Loading AI tools
苏联客机 来自维基百科，自由的百科全书
伊留申伊爾-86（Ilyushin IL-86/Ил-86）是首款由蘇聯伊留申設計局設計的四發動機廣體客機。
_(Capital),_China_PP1167229906.jpg)
伊爾-86的開發計畫是在1971年蘇聯方面宣佈，於1976年作首次飛行，並要求於1980年莫斯科奧運前，伊留申需作第一次的商業飛行。客艙可以作3-3-3配置亦屬蘇系客機首次。
伊爾-86的設計和產品計劃於1971年的巴黎航空展中發佈。早期伊爾-86除了廣體的特點外，機身的設計和IL-62一樣也是採取四個設於機體尾部的發動機及T字型垂直尾翼佈局。但是在風洞測試後發現伊爾-86的廣體機身如果配T字尾翼作飛行時，空速和控制水平均未如理想。而且發動機設於機身體後也會令機體平衡出現問題，結果導致機體佈局改用最常見的模式，也直接影響了後來伊爾96的設計。
在機體佈局改動上花了一定的時間。不過為了令伊爾-86可以在1980年莫斯科奧運會前投入服務，伊留申設計局還是令客機在1980年時交付俄羅斯航空，來運送來往蘇聯的乘客。
伊爾-86設計最獨特的地方是設於客艙下的登機樓梯。主要是配合蘇聯遠東地區機場硬體設施的不完善，於不設登機橋的閘口使用。每邊機身兩個。在使用時，乘客可以在上機的同時，把他們的行李直接放到客艙下的行李空間，這點十分不同。雖減少了飛機對機場設施的依賴和節省飛機進行下一次飛行（Turn around）的時間，但是這樓梯不可以在緊急時使用。
在研發伊爾-86時，蘇聯仍然缺乏高旁通比的發動機（High By-pass Engine），導致伊爾-86只可以繼續使用IL-62同系列的低旁通比發動機。雖然可以運載最多390位乘客和16個LD3標準貨箱，但是發動機的限制令到伊爾-86比同時期歐美的廣體客機（如：DC-10和A300）的航程短，也令飛機的燃料經濟程度大幅下降。
從2002年4月1日開始，歐洲聯盟禁止不符合國際民航組織（ICAO）條例「第二章節」噪音水準的飛機進入其領空後，伊爾-86就不能再在獨聯體外的歐洲地區使用。
現在，伊留申設計局正計劃把西方的CFM56高涵道比發動機（主要用於波音737和空中巴士A340上）裝設到伊爾-86，以節省燃料和改善噪音問題，只不過成本問題令現在仍使用伊爾-86的航空公司卻步。
在2006年10月23日，俄羅斯航空對外表示由於只給飛機於夏天飛行花費不少，而且燃料、噪音問題，所以在同年11月15日開始取消該型機的飛行。
截至2010年3月，全世界僅剩4架伊爾-86ВКП仍然以軍用機的角色在進行營運：[1]
過去曾運營伊爾-86的航空公司[2]：
北大西洋公約組織稱軍用的伊爾-86為「Camber」，伊爾-80空中指揮機是以其為基礎改裝的。[5]
參考資料：[6]
基本信息
性能
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
.jpg)
