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九龍區專線小巴33M線是一條九龍專線小巴路線,由合昌公共小型巴士專線有限公司營辦,往來海港花園及黃大仙站(正德街),提供瓊富區及蒲崗村道沿線居民接駁港鐵黃大仙站的小巴服務。
由於此線沿途經常出現交通擠塞,使班次嚴重不穩,而出現拖卡情況。有時需要等待超過10分鐘才有小巴抵達車站,有時亦會有多部小巴拖卡抵達車站。
全程收費:$4.6
|
收費調整生效日期 | 全程收費 | 分段收費 |
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2019年6月23日[9] | $4.6 | 不設分段收費 |
2016年10月16日[10] | $4.3[11] | 不設分段收費 |
2014年12月15日[8] | $4 | 不設分段收費 |
2013年11月17日[12] | $4 | 豐盛街油站往海港花園:$1.8 |
2011年10月1日[13] | $3.8 | 豐盛街油站往海港花園:$1.8 |
2008年12月28日[14] | $3.6 | 豐盛街油站往海港花園:$1.8 |
2006年6月18日[15] | $3.4 | 豐盛街油站往海港花園:$1.7 |
1998年2月8日[3][16] | $3.2 | 豐盛街油站往海港花園:$1.6 |
1997年1月26日 | $3 | 豐盛街油站往海港花園:$1.6 |
1995年12月11日 | $2.8 | 豐盛街油站往海港花園:$1.6 |
1994年11月20日 | $2.6 | 豐盛街油站往海港花園:$1.5 |
1993年11月1日 | $2.4 | 豐盛街油站往海港花園:$1.4 |
1992年8月23日 | $2.2 | 豐盛街油站往海港花園:$1.3 |
1991年10月1日 (延長至海港花園) |
$2 | 豐盛街油站往海港花園:$1.3 |
1990年12月10日 | $2 | 不設分段收費 |
1989年10月4日 | $1.7 | 不設分段收費 |
1986年5月1日 | $1.3 | 不設分段收費 |
1984年12月10日[2] | $1 | 不設分段收費 |
(
此路線所有用車均為豐田Coaster(第5、6、7代)。
此路線曾使用三菱Rosa柴油小巴,但已於2002年底全數更換為豐田Coaster(第5代)石油氣小巴。其後於2013至2017年再更換新款的豐田Coaster(第6、7代)石油氣小巴。
車牌 | 車種代號 | 備註 |
DB3818 | 7LL | |
RN9605 | 6LS | |
SB8892 | 6LS | |
SK3480 | 6LS | |
TG8158 | 6LS | |
VC2842 | 7LL | |
VD5457 | 7LL |
此線曾經是斧山唯一一條接駁港鐵黃大仙站的路線,故客量相當高。當時更於每日早上繁忙時間分拆特別班次,往來富山及黃大仙站(正德街),分流海港花園及富山前往黃大仙站(正德街)的乘客,以免小巴於海港花園客滿後開出而無法接載富山的乘客。79M線於2003年6月15日起投入服務後,由於行車路線較此線直接,而且收費便宜(當時此線收費為$3.2,而79M線收費為$3),此線客量開始下跌,但由於當時瓊東街的人流稀少,而且79M線班次較疏落,故影響不大。
然而,嘉峰臺和瓊軒苑分別於2007年及2008年入伙,瓊東街沿途居民增加,79M線大幅加密班次,此線客量進一步下跌,基本上營辦商已對此線採取放棄態度,多次削減用車,由90年代十數輛減至現時8輛,營辦商甚至於2011年7月以長期虧蝕為理由提出由2011年10月1日起停辦此線與同系的33及33A線。不過,由於介乎富山邨至海港花園之間的豐盛街並無其他公共交通工具服務,一旦取消此線與同系的33及33A線,該帶居民只能步行到蒲崗村道或瓊東街乘車,對居民造成不便,因此受到區議會反對,此線與33A線最終被保留。
雖然如此,由於海港花園及瓊麗苑步行到蒲崗村道或瓊東街需時約5-10分鐘,故此線仍有一定吸引力。加上此線途經學校村,亦吸引不少學生乘坐此線前往學校。因此客量亦有一定支持,上午繁忙時間由海港花園往黃大仙站(正德街)及下午繁忙時間至午夜由黃大仙站(正德街)往海港花園更經常出現客滿的情況,中途站無法登車的情況十分普遍,但其餘時間客量只屬一般。
由於小巴公司人手長期不足,導致營辦商派出小巴數目比運輸署招標的最低要求更少(運輸署招標的車輛數目最低要求為9輛,但此線繁忙時間只派出4輛小巴行走),倘若遇上交通擠塞,此線的班次會更加不穩定,繁忙時間輪候時間更有機會長達半小時或以上。
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