歷史
文獻中的中國帆船首次出現於漢朝的《南州異物志》。根據該書描述，漢朝時中國帆船設計4個風帆，並不直接迎風，而是橫向且稍傾斜地面對迎風面。在犧牲些微航速的條件下，能夠使船隻在逆風之下前進，無需像使用大量橫帆的船隻一樣降帆。在帆的材質方面，則是使用竹竿加強的硬性篷帳。當時最大的船長達20公尺，寬10公尺，可以容納七百人的重量，或260噸以上的物件。
至宋代幾經改良，於15世紀至17世紀中期，大量出現於東方海洋，因地制宜地演變成多種不同的船身及帆具，構造及索具各異，帆船部件名稱因各地方言而有別。
鄭和下西洋期間明朝特使鄭和的船隊遍遊東亞、南亞、阿拉伯半島，更遠達非洲馬達加斯加北部水域。清人編寫的明史中有描述鄭和當時的帆船，長約120多公尺，寬度約40多公尺，稱為寶船。
十八世紀後，中國民間所用的帆船仍然多為中式帆船，該類型帆船排水量小，船底設有多道防水艙，活躍於中國近海，用作貿易時運載貨品之用。
王冠倬的《中國古船圖譜》為中國古船研究的整理性著作。
主要船型
歷代的中國帆船設計各異，大致可分為幾大類型。[1]依其建造地點不同而有不同名稱，如福建所建造者，最為有名，稱為福船。其他尚有廣東的廣船、廈門船、寧波船等。也有一些因小型改變或是軍事用途，而不同名者，例如鳥船、草撇船、冬船、開浪船、海滄船等。
沙船是歷史悠久的一種船型，源自江蘇崇明，在唐宋時期經已成型，主要使用於長江流域與北方沿海。其名稱來自其航行的 北方海域多為沙岸地形，因其船底平、方艏方艉、吃水淺，因此能直接駛上沙岸坐灘，不因離水、擱淺而傾斜翻覆，適用於有較小風浪且地形為沙岸之地區，所以在明清時期始稱作沙船，也作「防沙平底船」，但由於沙船吃水過淺，不會作遠海航行之用。該類船隻多見於北方海域，廣泛使用於大運河淤淺時運糧至北方， 明朝曾有其不少海難的記錄。平時為運輸用船，戰爭時也會被徵用為運兵船。沙船的縱向結構採用平板龍骨，從而使縱向強度得到加強。同時，有採用水密隔艙，提高抗沈性。另外配有太平籃，一種是以竹條編織的裝有石塊的籃，有風浪時懸於水中，可使船減少搖擺。
鳥船首形似鳥嘴，是明清時期南部海域的一種小型快船。清代《浙江海運全案》有記載，鳥船「頭小身肥，船身長直，除設桅、篷外，兩側有櫓二隻，有風揚帆，無風搖櫓，行駛靈活，而且篷長櫓快，船行水上，有如飛鳥」。
戎克船，又稱為「䑸」，中國古帆船的一種。戎克船為小型帆船，帆數不超過三面。 林斯豪頓（Jan Huygen van Linschoten）所著作的《東印度水路誌》當中曾描繪16世紀航行於亞洲海域的中國戎克船[2]。
老閘船為傳統戎克船的改裝版本，是大約於1550年在澳門發展起來的一種小型帆船，結合了東西方帆船設計的優點。排水量小，比傳統大型帆船更快，需要更少人手，建造維修也較簡易。英國商人於第一次鴉片戰爭後將其引入英資商隊，引發第二次鴉片戰爭的亞羅號就是一艘老閘船。
戰座船為一作戰用船隻，作為明朝水軍指揮官的座艦，故名為戰座船，為當時戰船中尺寸最大、裝潢最齊備者。明朝由於海上倭寇之患甚烈，對水師的建軍備戰甚為積極。明朝中葉《龍江船廠志》一書有對其的描述。
福船多見於東南海域，特徵為艏艉兩端高翹，一般吃水四米。古代福船高大如樓，底尖上闊，首尾高昂，兩側有護板。全船分四層，下層裝土石壓艙，多用於海上貿易與交通往來。明代水師主要以福船組成，船首高翹，帶有堅強的衝擊裝置，乘風下壓能犁沈敵船。歷史上最著名的柚木福船為「耆英號」，因曾遠洋至美國、英國等地訪問而聞名。[3]
以接近一般帆船的速率來看，若是能提供 5kW 的功率，福船可達 4.7 節的速率。關於扶正力臂曲線對於船隻穩定性的影響，福船穩定範圍甚大，能在天候險惡的海域航行，是理想的航運船隻船型。普通福船的穩度消失角為123°，為沙船的兩倍，遇上大風浪也不會輕易傾側，適合遠洋航海。從穩度安全域的表現來看，福船的穩度安全性佳，遇到大浪時，福船式的船有較大機會存活。
鄭和下西洋船隊的主要船舶叫寶船。《明史·兵誌四》：「（寶船）能容百人。底尖上闊，首昂尾高，柁樓三重，帆桅二，傍護以板，上設木女牆及砲床；中為四層，最下實土石，次寢息所，次左右六門，中置水櫃，揚帆炊爨皆在是。最上如露臺，穴梯而登，傍設翼板，可憑以戰。矢石火器皆伏發，可順風行。」
該船型因多在廣東沿海製造而得名，它的基本特點是頭尖體長，梁拱小，甲板脊弧不高，有配置開吼舵和中插板。船體的橫向結構用緊密的肋骨跟隔艙板構成，縱向強度依靠龍骨維持。以鐵力木所造，結構堅固，有較好的適航性能和續航能力。
釣艚是浙江的漁船船型，近似於寧波船，從前多於溫州一帶建造，近代則仍常見於福建惠安和廈門一帶。外型介乎沙船與福船之間，適合沿海各處航行，作為運載多艘小舢板的「母船」，小舢板在漁場下水獨立開展延繩釣作業。
參考文獻
外部連結
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