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中國國際航空(英語:Air China,IATA:CA,ICAO:CCA,港交所:0753、LSE:AIRC、上交所:601111),簡稱國航,是中華人民共和國的國家航空公司,不僅是中國航空集團的核心企業,也是該國最大的民用航空業者。總部設於北京市,並以北京首都國際機場和成都雙流國際機場為樞紐機場。
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中國國際航空 | |||||||
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創立於 | 1988年7月1日 | ||||||
樞紐機場 | |||||||
次要樞紐機場 | 成都天府國際機場 | ||||||
重點機場 | |||||||
飛行常客 獎勵計劃 | 鳳凰知音 | ||||||
貴賓休息室 | 中國國航VIP貴賓室 | ||||||
航空聯盟 | 星空聯盟 | ||||||
子公司 | 中國國際貨運航空(100%) 澳門航空(66.8995%) 大連航空(80%) 國航內蒙古分公司(80%) 北京航空(51%) 深圳航空(51%) 北京飛機維修工程公司(75%) 國泰航空(27.77%) 山東航空(51.7178%) 西藏航空(31%) | ||||||
機隊數量 | 495(+85訂購中) | ||||||
通航城市 | 190 | ||||||
公司口號 | 伴夢想着陸 Land Your Dream | ||||||
母公司 | 中國航空集團有限公司 | ||||||
總部 | 北京市順義區天竺地區空港經濟開發區天柱路30號國航總部大樓 | ||||||
重要人物 | 董事長:馬崇賢 總經理:王明遠 | ||||||
營業額 | ▲ 人民幣1,213.62899億(2017) | ||||||
淨利潤 | ▲ 人民幣72.40312億元(2017) | ||||||
總資產 | ▲ 人民幣2,357.17816億元(2017) | ||||||
總股本 | ▲ 人民幣145.24815億元(2017) | ||||||
網站 | airchina.com |
中國國際航空股份有限公司 Air China Co.,Ltd. | |
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公司類型 | 上市公司 國有控股企業 |
ISIN | CNE1000001S0![]() |
機構代碼 | 911100007178710060 (查) |
成立 | 2002年10月11日 |
總部 | 北京市順義區空港工業區天柱路30號 |
產業 | 航空運輸 |
營業額 | 136,774,400,000 人民幣 (2018年) ![]() |
員工人數 | 50,000 (2016年) ![]() |
主要股東 | 中國航空集團有限公司(40.98%) 國泰航空(18.13%) 香港中央結算(代理人)公司(11.62%) 中國航空(集團)有限公司(10.72%) 中國航空油料集團公司(3.23%) |
母公司 | 中國航空集團 ![]() |
網站 | http://www.airchina.com/ ![]() |
中國國際航空公司成立於1988年。2002年10月,中國國際航空公司聯合中國航空總公司和中國西南航空公司,成立了中國航空集團公司,並以聯合三方的航空運輸資源為基礎,組建新的中國國際航空公司。中航集團(中國國際航空股份公司母公司)與東航集團、南航集團合稱中國三大航空集團(國航、東航、南航亦合稱中國內地三大國有航空公司),經營業務包括航空客運、航空貨運及物流兩大核心產業。國航是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司以及世界最大的航空聯盟星空聯盟成員,並負責了中國國家領導人出國訪問的專機任務,也負責許多外國元首和政府首腦在國內的專包機任務。
中國國際航空股份公司2017年營業總額1,213.63億元人民幣,全年淨利潤72.4億元人民幣。
國航的歷史最早可追溯到1955年的中國民航北京管理局飛行總隊,1988年中國民航被分為多家航空公司,分別為中國東方航空、中國南方航空、中國北方航空、中國西南航空、中國西北航空和專門負責國際航線的航空公司中國國際航空,但國航在後期也負責國內航線。
1990年代,中國政府大幅調整和改革民航事業。1994年,中國國務院批准國外資金投資中國的機場建設和民航業,放寬外國製造的民航機輸入中國,使航空公司的機隊急速現代化。90年代後期,國航的營運狀況並不理想,更出現虧損情況。1998年10月27日,國航與美國西北航空開始在中美航線以及美國西北航執飛的部分美國國內線上實行代碼共享[2],2003年9月因國航與美聯航簽約而結束與美西北的代碼共享關係[3][4]。
2002年10月,以中國國際航空公司、中國航空總公司、中國西南航空公司為基礎,組建中國航空集團公司(中航集團)[5][6]。並以聯合三方的航空運輸資源為基礎,組建新的中國國際航空公司,作為中航集團的下屬企業,仍為中國載旗航空公司,並繼續擔任中國領導人專機任務。2003年1月1日,借重組之機,國航將已使用14年的皮爾·卡丹「寶石藍」制服更換為奧利維埃·拉皮杜斯設計的款式「國韻」[7][8]。同年8月29日,有志於加入星空聯盟的國航宣布與美聯航結盟[9][10]。
2004年9月30日,經國務院國有資產監督管理委員會批准,作為中國航空集團公司控股的航空運輸主業公司,中國國際航空股份公司(以下簡稱國航)在北京正式成立,進行了股份制改革,繼續保留原中國國際航空公司的名稱,並使用中國國際航空公司的標誌。同年12月,國航進行首次境外發售股票;12月15日,公司在香港和倫敦證交所掛牌上市。2005年5月,國航開始在遠程機隊配備180度平躺式頭等艙座椅[11]。
2006年8月18日,公司在上海證券交易所上市。2006年5月,國航與德國漢莎航空簽署同意書,於2007年12月12日正式加入星空聯盟(Star Alliance),成為國際航空聯盟成員的大型國家航空公司之一,也是聯盟中首位來自中國大陸的成員航空公司;而旗下子公司深圳航空也將在2012年加入聯盟。2006年9月28日,國航把港龍航空的股份全部售於國泰航空,使港龍航空成為國泰航空的全資公司。而國航亦入股國泰航空使兩者成為互控公司及重要合作夥伴。
2007年度,國航入選了世界品牌500強,為中國民航唯一入選公司;2007年國航被世界品牌實驗室評為中國500最具價值品牌;美國評級機構標準普爾評為中國大陸上市公司百強;國航品牌被英國《金融時報》和美國麥肯錫管理諮詢公司聯合評定為中國大陸十大國際品牌之一,是中國大陸航空公司第一的品牌。2008年,國航獲得世界品牌價值實驗室頒發的「中國最佳信譽品牌」獎項。
2008年,國航成為了北京奧運會航空客運合作夥伴。
2009年8月17日,中國國際航空斥資63.35億元向中信泰富購入4.9億股國泰航空的股權,相等國泰12.5%已發行股本,而太古則斥資12.13億元,購入2%國泰股權。完成交易後,國航於國泰的持股量再由17.49%升至29.99%,而太古的持股量則由39.97%升至41.97%。中信泰富於國泰的持股量則減至2.98%。
2010年3月22日,中國國際航空出資6.82億元人民幣增持深圳航空股權,由原先25%增至51%,成為其控股股東。
2011年,公司總營業額933.43億元,純利約74.76億元人民幣,同比跌38.75%。
2011年6月,中國國際航空首度獲得Skytrax授予四星級航空公司之評級。
2011年4月11日,以公務專、包機飛行為主要業務的北京航空責任公司獲准營業,中國國際航空控股51%。
2012年3月27日,北京航空責任公司與瑞士商務機公司VistaJe聯合組建一支以公務機為主的商業噴射機隊。
2013年7月3日,國航在一架編號為B-6525的空中客車A330-300上首度試行空中無線上網服務,這是中國首次全球衛星通訊互聯網航班飛行。但國航並沒有公布正式提供服務時如何收取費用,有部分人士表示為免費上網服務。空中無線上網服務啟用後,旅客可以開啟使用筆記本電腦、平板電腦等電子設備,登錄飛行上網界面就可以實現空中上網,但手機仍被禁止。而空中上網服務帶寬有限,機上系統能提供的上網服務並不多,僅支持微博和郵件,而且都內置在機上系統內。[12]
2018年8月2日,中國國際航空廣東分公司於廣州市正式成立[13]。
2018年8月30日,中國國際航空以24.39億人民幣出售中國國際貨運航空51%股權給控股股東中航集團,預期出售收益4.11億人民幣。
2021年9月10日,中國國際航空新疆分公司於烏魯木齊正式掛牌成立[14]。首批將投入3架B737-800飛機在烏魯木齊運營,主要執飛北京首都、成都航線。
國航的企業標識由一隻藝術化的鳳凰和鄧小平書寫的「中國國際航空公司」以及英文「AIR CHINA」構成。鳳凰是中國古代傳說中的神鳥,也是中華民族自古以來所崇拜的吉祥鳥。據《山海經》中記述:鳳凰出於東方君子國,飛躍巍峨的崑崙山,翱翔於四海之外,飛到哪裡就給哪裡帶來吉祥和安寧。國航航徽標誌是鳳凰,同時又是英文「VIP」(尊貴客人)的藝術變形,顏色為中國傳統的大紅,具有吉祥、圓滿、祥和、幸福的寓意,正是希望這神聖的生靈及其有關它的美麗的傳說帶給朋友們吉祥和幸福。代表國航視每一位乘客及貨主為上賓看待。
自國航開航以來至今,除了垂直尾翼的中國國旗換成鳳凰,機身上的CAAC標誌和「中國民航」字樣改為「國旗+AIR CHINA+中國國際航空公司」的排列外,其餘部分塗裝設計均沿用自民航運營時期的經典腰線塗裝。
另外,國航是中國大陸三大國有航空公司中唯一在機身塗有國旗的航空公司[15],但飛往台灣的航班,因涉及兩岸問題,機身上的國旗都會遮蓋掉,或是派出沒有國旗的彩繪機飛航台灣航線。
國航總部設在北京,轄有西南、浙江、重慶、天津、上海、湖北、新疆、廣東、貴州、西藏和溫州分公司,國航主要控股子公司有深圳航空責任公司(含昆明航空公司)、澳門航空股份公司、北京航空責任公司、大連航空責任公司、中國國際航空內蒙古公司、北京飛機維修工程公司、國航進出口公司、成都富凱飛機工程服務公司、中國國際航空汕頭實業發展公司等;合營公司主要有北京集安航空資產管理公司、四川國際航空發動機維修公司等;另外,中國國航參股國泰航空公司、山東航空股份公司、西藏航空公司等,且為山東航空集團公司的第一大股東。曾為國航控股、現同為中航集團所屬的北京航空食品公司於1980年5月1日在北京成立,是為《中華人民共和國中外合資經營企業法》頒布後的第一家中外合資企業[16]。中國國際航空的主要樞紐機場為北京首都國際機場和成都雙流國際機場。此外,國航在廣州、烏魯木齊、杭州、重慶等地設有分公司。
中國國際航空早期機隊由波音707,波音737-200和三叉戟,BAe-146等老舊機隊組成。1994年,國務院批准放寬外國製造的民航機輸入中國,使國航的機隊急速現代化。目前國航的機隊主要由波音及空中巴士飛機所組成。除此之外,國航直屬的分公司——北京航空也擁有多架公務機。
2011年3月,中國國際航空正式向波音公司訂購7架747-8客機,並在2012年9月11日獲得確認。首架飛機已於2014年10月1日飛抵北京首都機場。
截至2024年8月,中國國際航空的機隊平均機齡9.5年,詳情如下[18][19][20][21][22][23][24][25]:
機型 | 數量 | 訂購中 | 引擎 | 載客量 | 機型代碼 | 航線 | 備註 | ||||||
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封存中 | F | B | E+ | E | 總計 | ||||||||
長途客機 | |||||||||||||
空中巴士A330-200 | 18 | 1 | — | RR Trent 772C-60 | — | 30 | — | 207 | 237 | 332 | 國內/東南亞/亞太/歐洲/南美洲/北美洲 | 中國最大A330的用戶。 | |
— | 12 | — | 271 | 283 | 國內(高原航線)/成都出發亞太/歐洲 | B-6070/71/72/81,配屬西南分公司 公務艙座椅傾斜度165°,經濟艙不設個人娛樂系統。 | |||||||
— | 18 | — | 247 | 265 | |||||||||
空中客車A330-300 | 28 | — | RR Trent 772C-60 | — | 36 | 20 | 255 | 311 | 333 | 國內/東南亞/亞太/歐洲 | B-6511/12/13/23/25/30,較早引入,公務艙座椅傾斜度165°,早期客機經濟艙不設個人娛樂系統。(3架從AerCap租借) | ||
— | 30 | 16 | 255 | 301 | 33A | 較晚引進的A330-300採用新布局[28] B-5916濕租至澳門航空 | |||||||
空中巴士A350-900 | 30 | — | RR Trent XWB | — | 32 | 24 | 256 | 312 | 359 | 國內/東南亞/歐洲 | 2018年8月8日起交付,2019年5月交付第十架A350-900客機;[29] 公務艙1-2-1反魚骨布局,為國航首次採用此公務艙布局。 | ||
波音747-89L | 6 | — | GEnx-2B67 | 12 | 54 | 66 | 233 | 365 | 747 | 國內/北美洲/歐洲 | 2014年9月起交付,2016年交付完畢,取代波音747-400。 | ||
1 | — | VIP | 74V | 行政專機(國家元首或國務院總理出訪時才使用) | B-2479由漢莎技術改裝為747 VIP作為政府專機 | ||||||||
波音747-4J6 | 3 | — | PW4056 | 10 | 42 | — | 292 | 344 | 744 | 國內高客量航線/特殊包機航線[注 2] | 前行政專機B-2472現已轉為民航客機,並將作為現行政專機B-2479的備用機 | ||
波音777-39LER | 19 | 1 | — | GE90-115B | 8 | 42 | — | 261 | 311 | 773 | 國內/北美洲/歐洲/亞太 | 註冊編號為B-20**,經濟艙採用3-3-3布局。 | |
8 | — | — | 36 | — | 356 | 392 | 77W | 註冊編號為B-7***/1***,經濟艙採用3-4-3布局。 | |||||
波音787-9 | 13 | 1 | 0 | RR Trent 1000 | — | 30 | 34 | 229 | 293 | 789 | 國內/北美洲/南美洲/歐洲/亞太 | 2016年起交付。 | |
中短途客機 | |||||||||||||
空中巴士A319-100 | 28 | 2 | — | CFM56-5B7/3 IAE V2522-A5 |
— | 8 | — | 120 | 128 | 319 | 國內/東南亞 | — | |
空中巴士A320-200 | 38 | — | CFM56-5B4 IAE V2527-A5 |
— | 8 | — | 150 | 158 | 320 | 國內/東南亞 | 預計2020年交付完畢。[31] | ||
空中巴士A320neo | 36 | 17 | — | PW 1127G CFM LEAP-1A |
— | 8 | — | 150 | 158 | 有待確定 | 國內 | 33架A320neo系列訂單中13架為320neo[32] 2017年11月起交付。[31] | |
空中巴士A321-200 | 60 | 1 | — | CFM56-5B2/3 IAE V2530-A5 |
— | 16 | — | 161 | 177 | 32A | 國內/東南亞 | [33][34] | |
— | 12 | — | 173 | 185 | 321 | ||||||||
空中巴士A321neo | 22 | 8 | — | PW1000G | — | 12 | — | 182 | 194 | 有待確定 | 有待確定 | 33架A320neo系列訂單中12架為321neo[32] 2018年9月起交付[35],後期A321neo為ACF構型。 | |
波音737-79L | 18 | — | CFM56-7B24 | — | 8 | — | 120 | 128 | 73G | 國內/東南亞 | |||
波音737-89L | 88 | — | CFM56-7B26 | — | 12 | — | 147 | 159 | 73T | 國內/東南亞 | [36][37] | ||
— | 8 | — | 159 | 167 | 738 | ||||||||
— | 8 | — | 168 | 176 | 73N | ||||||||
波音737 MAX 8 | 22 | 9 | CFM LEAP-1B | — | 8 | — | 163 | 171 | 有待確定 | 國內/東南亞 | 2017年11月起交付,2019年3月11日起暫時停飛。 | ||
中國商飛ARJ21 | 27 | 1 | 1 | CF34-10A | — | — | — | 90 | 90 | ARJ | 國內(內蒙古航線) | 2020年6月28日起交付,由國航直接執管;首架由國航訂購同款機於2020年5月27日曝光。 | |
中國商飛C919 | 1 | — | 99 | CFM LEAP-1C | 有待確定 | 有待確定 | 2023年12月確認即將引進6架C919客機,另外其餘14架客機將未來確認[38] 2024年4月,國航宣布將訂購100架C919飛機,並計畫於2024年至2031年分批交付。[39] | ||||||
總數 | 464 | 34 | 109 |
機型 | 數量 | 訂購中 | 引擎 | 備註 |
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空客A330-200 | 2 | 6 | ||
波音747-4J6F(74F) | 3 | — | PW4056 | |
波音777-FFT(77F) | 11 | 2 | GE90-110B | 2013年3月訂購 原為國泰航空之訂單,其後於2013年3月1日國泰宣佈改為訂購3架747-8F後正式轉移訂單予國航 首架量產機(編號為B-2095)於2013年12月18日交付 |
總數 | 16 | 8 |
機型 | 服役年份 | 退役年份 |
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波音747SP-J6 | 1980 | 1999 |
波音747-2J6BM | 1983 | 1998 |
波音747-2J6F/2J6SF | 1998 | 2010 |
波音747-4J6M | 1989 | 2013 [注 3] |
波音777-2J6 | 1998 | 2018 |
波音767-2J6ER | 1985 | 2009 [注 4] |
波音767-3J6 | 1993 | 2012 |
波音767-332ER/3Q8ER/33AER | 2002 | 2012 [注 5] |
波音757-23A | 1997 | 2015 |
波音707-3J6B/3J6C | 1974 | 1993 |
波音737-2T4 | 1987 | 1995 [注 6] |
波音737-300 | 1988 | 2014 |
波音737-66N | 2003 | 2009 |
空中巴士A340-300 | 1997 | 2014[注 7] |
霍克薛利三叉戟型 | 1974 | 1991 |
BAe 146-100 | 1987 | 2002 [43] |
運7-100 | 1987 | 1996 |
中國國際航空共開通了200多條國內外航線,國內通航城市超過80個,國際及地區際通航城市超過40個,以歐亞大陸和北美航線為主,南半球的航線有印度尼西亞、澳大利亞、新西蘭、南非、埃塞俄比亞、巴西等國。是世界民航業少有的擁有飛往所有人類常駐六大洲客運航線的航司。
另外,中國國際航空是除高麗航空外唯一可於朝鮮平壤順安國際機場通航的航空公司(航班編號為CA121/122,只限星期一和五,和只使用B-5043~5045,最常用為B-5044),即唯一可在朝鮮民主主義人民共和國內固定通航的外國航空公司。但曾經於2017年11月22日至2018年6月5日期間因客流原因及中國配合聯合國制裁朝鮮而停航。[44][45])
中國國際航空已與以下航空公司簽署代碼共享協議(截至2019年11月)[46]:
星空聯盟成員
非星空聯盟成員
中國國際航空在特定機場設有專屬貴賓休息室,為國航頭等艙、商務艙乘客、鳳凰知音白金卡、金卡、銀卡會員提供服務。詳情如下[55]:
鳳凰知音(Phoenix Miles,2013年前稱國航知音)是中國國際航空的飛行常客獎勵計劃,是中國大陸最早創立的的飛行常客獎勵計劃,乘客擁有知音卡片後,可通過搭乘國航及下屬公司以及星空聯盟成員等夥伴航空公司航班累積里程,來換取免費機票及升艙等多項待遇。鳳凰知音亦與酒店、汽車租賃公司、銀行等商家合作,提供里程積累、兌換及各類增值服務。
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