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上川鐵路自浦東慶寧寺起經川沙終至南匯祝橋，總長35.35公里。該線路原為一條縣道，於民國13年（1924年）4月開始在道上鋪設軌道，先期鋪軌慶寧寺至龔家路（龔路）段，後延至川沙，之後又從川沙不斷向南延伸最終至南匯祝橋，全線於民國25年（1936年）3月通車運營，至1975年12月10日停運拆除。
20世紀初期，從川沙縣城往返上海市區主要依賴水道，而陸路方面，則只能靠能夠適應田間地頭小路的用人力推動行走的俗稱「江北小車」的獨輪車出行，一次往返市區往往需要一整天的時間，交通極為不便。因此，興建現代化的交通運輸設施連接上海市區與川沙縣城成了迫切解決的問題。
民國10年（1921年）1月，同為川沙縣人士的黃炎培、張志鶴、顧蘭洲等人集資組建上川交通股份有限公司。同年7月，川沙縣交通工程事務所、上海浦東塘工善後局發起籌建浦東慶寧寺至川沙四灶港的上川縣道，由上川交通股份有限公司墊付工程款項、建造，同時由公司租用該道路，在其上面鋪設鐵軌，並獲得30年鐵路專營權。道路是由公司股東中的兩位人士顧蘭洲負責工程建設、凌雲洲負責線路勘測。線路開通後，由內燃機車拖帶客車載客行駛，單程行駛1小時，每小時上下行各發1班車，日發22個班次[1]。 1931年，公司將沿線木橋改為鋼橋，向德商購進蒸汽機車，於1933年9月投入運行。全線最終於1936年3月15日建成。並且上川公司又與南匯縣交通局訂約，欲將鐵路延伸到南匯縣城和大團鎮，並作了規劃和測量。
民國26年（1937年）八一三事變後，上川交通股份有限公司因債務問題，資產盡數抵押給德商禪臣洋行（Siemssen & Co.），成立德商禪臣洋行上川鐵路管理處。同年11月12日，上海淪陷。民國27年（1938年）鐵路收歸日本扶植的偽上海市大道政府。之後，上川鐵路南端江鎮至祝橋段長7.51公里鐵軌被拆毀、設備毀壞，此後該段線路不再恢復。民國31年（1942年）2月15日，日偽上海特別市政府將上川鐵路、上南鐵路合併經營，成立「上川上南兩路管理處」。抗戰勝利後，民國34年（1945年）9月19日鐵路交還上川交通股份有限公司，後着手修復被毀鐵路、設備。國共內戰時，在上海戰役前夕，上川鐵路設備又被國民黨軍隊炸毀，線路停駛。
上海戰役初，線路進行一系列搶修。1949年6月3日，線路全線恢復運營。1954年9月，鐵路改由公私合營上海市浦東公共交通公司經營，線路更名為慶江線。1965年9月，拆除南端江鎮至川沙段路軌，線路縮至慶寧寺至川沙，改名為滬川線。後由於設備維護困難等原因，1975年12月10日，上川鐵路全線拆除[2]。
鐵路江鎮至川沙段1965年9月拆除後原路基改建成川南路，改駛川南線公共汽車，起訖站：川沙至南匯惠南鎮。川南線於1956年3月25日辟線，行駛南匯惠南鎮至江鎮，1965年8月25日為填補上川鐵路拆除後的空白，延伸至川沙。
川沙至慶寧寺段1975年12月10日鐵路拆除後改建成上川公路，1977年11月22日開闢滬川線公共汽車，行駛原鐵路路線，起訖站：慶寧寺至川沙[3]。該線至今仍在運營，但走向與原鐵路有較大變化，執行單一票價一元。
上海浦東塘工善後局於民國20年（1931年）5月開闢慶寧寺至定海橋對江輪渡（今金定線輪渡）。與火車班次銜接，可至上海市區[4]。由鐵路公司購買「川南」、「通達」客輪、租用其它客輪，可將旅客通過水路送至南匯（今浦東新區）小普陀、南匯祝橋、南匯（惠南）、南匯大團一帶。
初通車時，有用汽車發動機改裝而成4輪汽油機車2台，2台4輪柴油機車、2台8輪內燃電動機車。民國22年（1933年）9月有3台向德商購進的蒸汽機車投入運行。有8.5米-12.2米長度客車13輛、載重為6-8噸貨車10輛，車廂為單鏈環式連接、均無制動裝置。
- 慶寧寺站
- 金家橋站
- 新陸站
- 邵家弄站
- 曹家路站
- 龔家路站
- 大灣站
- 小灣站
- 暮紫橋站
- 川沙站
- 小營房站
- 江鎮站
- 鄧鎮站
- 祝橋站
- 1921年1月 投資15萬元，成立上川交通股份有限公司。
- 1922年2月8日 上川縣道工程動工。
- 1924年4月 慶寧寺至龔家路（今川沙路龔路）間13.9公里開始鋪軌。
- 1925年10月3日 慶寧寺至龔家路建成通車[5]。
- 1926年1月14日 公司繼續投資15萬元，向川沙方向鋪設軌道，同時添置列車及設備。
- 1926年3月23日 龔家路至小灣（王家港）北市（今川沙路龍東大道王港附近）建成通車，由小輪船由車站沿水路通向川沙縣城。
- 1926年7月10日 小灣至川沙四灶港建成通車。
- 1929年5月 投資10萬元，延長線路3.3公里至小營房（今華夏東路川南奉公路附近）。
- 1934年5月 投資25萬元，租川欽縣道（今華夏東路）和南川縣道（今川南奉公路），鋪設鐵軌12公里。
- 1934年10月20日 四灶港至小營房建成通車。
- 1936年3月15日 小營房至祝橋建成通車，至此上川鐵路全線建成。
- 1938年 江鎮至祝橋長7.51公里鐵軌被拆毀。
- 1949年6月3日 慶寧寺至新陸恢復通車。
- 1949年10月1日 新陸至小營房修復通車。
- 1965年9月5日 川沙至江鎮的路軌拆除，慶寧寺改稱為滬東站。
- 1975年12月10日 全線拆除。
在浦東新區川沙新鎮的華夏東路與車站路路口重建了川沙站，放置機車一台，以示紀念。川沙車站西側的川沙鎮北門王橋街南端與華夏東路交界處有一處當年上川鐵路使用過的旱橋，旱橋又名「飛虹復道」[6]。但2008年由於華夏高架路的建設川沙站舊址與飛虹復道均被拆除[7]，又於2013年6月將兩者合二為一復建，作為川沙一景。
另外，在現川南奉公路與祝潘公路口設有上川鐵路祝橋段（北界河-鴨灘涂）遺址，由祝橋鎮人民政府於2009年10月1日設立。但只有一個展示版，並無他物。
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