萬撓繞道
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萬撓繞道（馬來語：Jalan Pintas Rawang，英語：Rawang Bypass，道路編號：
[1]）是一條位於馬來西亞的聯邦公路，是由馬來西亞聯邦資助的繞道，因位於萬撓得名。萬撓繞道全長10.662公里，全線於2005年7月16日開工，2017年11月21日竣工，隨後於2017年11月28日21時通車。其中有2.7公里路段為高架路段，其中最高的支柱為58.2米高，是馬來西亞中最高的支柱[2][3]。
萬撓繞道緩解了馬來西亞聯邦公路1號線萬撓市中心路段的交通阻塞問題。在萬撓繞道建成之前，由於萬撓市中心路段堵塞嚴重，經由馬來西亞聯邦1號公路從雙文丹到士拉央可能需要兩個小時的車程[4]。萬撓繞道建成後，將使沿途車程縮短至半小時內[2][4]。
背景
萬撓繞道全長9公里，是一條從鄧普勒森林公園至雙文丹的高速公路，於2017年11月28日21時全線通車[2]。這條繞道從聯邦1號隆萬高速開始改行至萬撓，經2.7公里的高架公路上坡，坡度為5.8％[5]。其中最高的支柱為58.2米高，是馬來西亞最高的支柱[2]。剩餘的6.3千米路段建設在地面上，並在終點於雙文丹喇叭式道路樞紐和聯邦1號交匯。全線起點與終點均與馬來西亞聯邦公路1號線交匯，且全線僅設置了兩個出入口[5]。
歷史
現今的聯邦37號萬撓繞道是由吉隆坡－雙文丹大道（KLAS）計劃沿革而來，吉隆坡－雙文丹大道又稱吉隆坡－萬撓高速公路，該計劃受1997年亞洲金融危機的影響而被終止[5]。該計劃原為建造一條沿聯邦1號公路走廊的收費高速公路，並由LeKLAS私人有限公司擁有該高速公路的特許經營及建造權[6]。幾年之後，馬來西亞聯邦政府於2005年推出現今的萬撓繞道計劃，以紓緩萬撓市區的交通擁堵情況[4]。然而，萬撓繞道計劃全程不設收費站，是一個封閉式的雙車道高速公路。該工程耗資6億2800萬馬幣，並由Panzana企業私人有限公司負責建設[5]。2005年7月16日，萬撓繞道建設工程正式開始[4][7]。
萬撓繞道建設工程分為兩個階段。第一階段是將現有的位於士拉央和萬撓鄧普勒公園之間的12.5公里雙車道公路單獨劃分出來，組成新的聯邦1號公路，於2007年竣工。第二個階段則是修建一條全新的公路，並繞過萬撓市中心[5]。
第二階段的建設花費了較長的時間，以減少該計劃對環境產生的問題。最初的計劃的路線比現今路線來得更長，全程建於地面並可能穿過雪蘭莪州立遺產公園和鄧普勒公園等保護區[5]。這使得該計劃受到環保主義者的抗議，但當地居民給予的壓力並沒有使政府改變心意，還是堅持要繼續進行該工程，儘管該工程可能會對環境帶來影響。於是為了減輕工程對環境的影響，原有路線經過調整和重新設計，並在沿雪蘭莪州立遺產公園邊界建造一條長2.7公里的高架橋[8]。也因如此，受到影響的森林面積從原有的65公頃縮減至24公頃[4]。這項工程一波三折，期間總共經歷了6次延期[9]，最終在經過12年的建設後於2017年11月21日竣工，並在同月28日21時通車[10]。
萬撓繞道花了很長的時間進行建設，期間社交媒體曾在2017年11月13日流傳該繞道將於該月15日舉行開通儀式，惟隨後被馬來西亞公共工程局證實為有心人製造的惡作劇[11]。反之，萬撓繞道的開通儀式是於2017年11月28日舉行[4][2][5]。
沿途設施及出入口
| 里程 | 出口 | 連接道路與城鎮 | 目的地 | 備註 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 雙文丹南部IC | 北 丹絨馬林 新古毛 雙文丹南 萬撓3029 八丁燕帶  武吉柏倫東   南北大道北段怡保 吉隆坡 巴生 |
喇叭形立交 | |||
| 萬撓繞道 起點/終點
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| 倒轉 | 萬撓 雙文丹 雙溪珠 |
僅限南行方向 | |||
| 鄧普勒森林公園高架橋 | 高架橋起點/終點 | ||||
| 鄧普勒森林公園高架橋 | |||||
| 鄧普勒森林公園高架橋 | |||||
| 鄧普勒森林公園高架橋 | 高架橋起點/終點 | ||||
| 萬撓繞道
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| 吉隆坡－萬撓高速公路
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| 鄧普勒森林公園IC | 吉隆坡－萬撓高速公路 北 萬撓  吉隆坡－瓜拉雪蘭莪大道 瓜拉雪蘭莪 紅土坎 莎亞蘭  巴生 怡保南 吉隆坡 黑風洞 士拉央 |
僅限來往南部 | |||
參考來源
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