チキ5500形貨車

ワム6000形 チキ10形（舊國鐵コキ1000形） ホキ80形（舊JR東海ホキ800形） ワム6000形 EF81牽引ホキ80形 名古屋電氣鐵道・名古屋鐵道（初代）・名岐鐵道 100形 → デシ100形 → 41-44号 → モ40形（2代） デボ300形 → デボユ310形・デボユ320形 → モユ310形・モユ320形

48-3500 キハ40 2007 津山鉄道部一人車色・舊塗装（1997年） キハ47 3001 朱色（1997年） キハ47形朱色（2009年8月26日） キハ47 146（2007年3月14日） キハ47 10（2007年1月6日 浜坂駅） キハ40-2091 「はばタン」列車 キハ40 2136

21年春季開始於高崎地區進行試驗，并於2021年4月起开始量产。 引入此列車是為了取代國鐵時期的DD51型機關車及舊型碎石運輸車（日语：国鉄ホキ800形貨車）。故製造一列量產先行車於高崎地區進行試驗。 由於此列車是使用柴油推動，所以能夠於電氣化及非電氣化的路段行駛。並且列車兩側都設有柴油機車，所以機車不需要掉頭，以加快效率。

力行全界磁8段・弱め界磁4段、ブレーキ13段。 主幹制御器との対応は、2ノッチ=抵抗制御最終段、3ノッチ=弱界磁2段目まで、4ノッチ=弱界磁4段となる。なお、原型となった103系の場合、2ノッチは直列段、3ノッチは（一般には並列最終段だが定格速度をあわせる都合上）弱界磁2段目まで、4ノッチ=弱界磁4段。 JR全車輌ハンドブック2009

35型液力传动装置。以往使用的旧型犁式除雪车辆只具有单向作业的能力，因此需要区分单线区间（Ki100型除雪车（日语：国鉄キ100形貨車））和复线区间（Ki550型除雪车（日语：国鉄キ550形貨車 (2代)））用的除雪车辆，还需要专门的设备来换向；但以柴油机车为动力的现代化犁式除雪车具备了双向作业能力，只需