Loading AI tools
北海道旅客铁道（JR北海道）所使用的交流电电力动车组 来自维基百科，自由的百科全书
JR北海道785系電聯車是日本北海道旅客鐵道（JR北海道）所使用的交流電電聯車，於1990年開始用於行駛神威號列車和鈴蘭號列車。[1]
| JR北海道785系電聯車 | |
|---|---|
785系電聯車行駛超級神威號列車，2009年4月11日 | |
| 概覽 | |
| 車輛總數 | 37 |
| 製造年份 | 1990年（基本型） 2002年（500型） |
| 投入服務 | 基本型 1990年9月1日（札幌站- 旭川站間） |
| 主要用戶 | 北海道旅客鐵道（JR北海道） |
| 技術數據 | |
| 軌距 | 1067mm |
| 營運速度 | 130 km/h（1990年9月1日 - 2014年8月29日） 120 km/h（2014年8月30日 - 現在） |
| 安全防護系統 | ATS-SN・ATS-DN（基本型） ATS-SN・ATC-L型（300型） |
| 車廂 | 1個 | 2 | 3 | 4 | 5 |
|---|---|---|---|---|---|
| 形式 | Mc | T | M | M1 | Tc' |
| 編號 | クモハ 785 | サハ784 | モハ785 | モハ784-500 | クハ785 |
| 重量（t） | 40.0 | 37.0 | 37.3 | 43.0 | 34.1 |
| 客容量 | 60 | 60 | 68 | 49 | 56 |
第2和4車各裝有一具N-PS785S單臂集電弓。 [3]
| 車廂 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
|---|---|---|---|---|---|
| 形式 | Mc | TAc | Mc | M1' | TAc' |
| 編號 | クモハ 785-100 | クハ784 | クモハ785-100 | モハ 785-500 | クハ784 |
| 重量（t） | 40.0 | 38.5 | 40.0 | 39.3 | 38.5 |
| 客容量 | 60 | 56 | 60 | 49 | 56 |
第2和5車各裝有一具N-PS785S單臂集電弓。 [3]
（1990年至2002年）
| 車廂 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 形式 | Mc | TAc' | Mc | TA | M | Tc' | |
| 編號 | クモハ785-100 | クハ784 | クモハ 785 | サハ784 | モハ785 | クハ785 |
第3和5車分別裝有一具N-PS721B剪式集電弓。 [4]
從2010年12月開始，將庫存車改裝成2車編組，行駛超級白鳥號[5]
| 車廂 | 7 | 8 |
|---|---|---|
| 編號 | モハ785-303 | クハ784-303 |
785系電聯車並未有「綠色」（頭等艙）車廂，但4號車被指定為「 u座」車廂，為對號座乘客提供了更好的座位。 其他車廂通常被指定為非對號座。
1990年交車30輛，分別為2車的編組5組（NE 101–10）與4車編組5組（NE 1–5），於1990年9月1日起行駛札幌與旭川之間的超級白箭號，[6] 以及某些丁香號列車。 [4]
從2002年2月18日起，改編原來的4車編組和2車編組，增加了新製造的モハ 784-500和モハ785-500車輛，成為7組5車編組和1組備用的2車編組。 [1] 編組之中間車的駕駛室內控制設備在2007年至2008年之間移除。 [3]
從2007年10月1日起，這些車輛與789系電聯車被用於行駛札幌與旭川之間的神威號，以及札幌與新千歲機場之間的機場快車。 [6]
自2002年起停用的備用車組NE 105在2010年進行了整修，將駕駛室端面漆成綠色，自2010年12月4日開始與789系電聯車一起行駛超級白鳥號。此編組的最高速度為140 公里/小時[5]
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
