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建造此型列車的目的為了替換日本國有鐵道(JNR)所繼承來的既有車輛(421系、423系和715 系等)。
車輛設計由水戶岡銳治領導的黎明設計研究所負責[1] 。這也是水戶岡銳治第一次設計近郊型列車[2] 。除此之外,為 JR 九州採用第一個VVVF控制的車輛。
最初,811系編組為4節車固定編組,為了提高列車運用的靈活性,修改為2節編組一組,而從1995年開始,又增加了3節編組列車(100番台) [3]。兩種編組的列車一直在運用中,直到2003年,在2輛編組(0番台)的列車中增加了一節中間車(400番台),因此所有車組後期都統一變為3輛編組。由於此列車建造年份跨度較長,因而不同年代製造的列車有很多細節區別。
從1994年到2009年,分13個批次製造了84組3節編組和1組2節編組共254節車廂[4]。此外,自2001年以來,本型列車一直與817系列車同時建造。
寬型車體使用輕質不鏽鋼製成,每一側安裝3個雙開乘降門[4]車門上還特別增加了數字標記。 [5],列車停站時可以獨立控制各個車門打開或者關閉。與811系動車組一樣,每對車門中間設置3個車窗,但只有中間和靠近車尾的車窗可以打開(向下拉),其餘車窗為封閉車窗。
車體大部分未上漆的不鏽鋼色,側邊塗有JR九州的英文公司名和公司logo[1] 。側門的內外兩側塗裝皆為紅色。 [6]車頭部由碳鋼製成,風擋玻璃一直延申到正臉下方。 [1]運行在福北豐線的列車塗裝與817系近似,並且在正面貫通門上貼有「Commuter Train 813」標誌[7] 。
車輛正面設置有貫通門。與811系上的應急門不同,813系正面貫通門具備通道風擋,過渡踏板等完整貫通門結構[4] 。除了安裝在 811 系上使用的高效自動車鈎控制設備外,還安裝了半自動風擋連接裝置[4] 。貫通門可以適配除811系外的其他各種車型。
車頭排障器在後期量產型配屬中被改造放大(配合駕駛室位置提高),到2005年7月最後一組RM003編組完成改造。
此外,為了火車碰撞事故中保護乘務員,在駕駛室中使用了鋼結構嵌入了原不鏽鋼結構中[8] 。
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