AEM-7型電力機車是由EMD於1978年到1988年之間製造的一種雙駕駛室,軸配置為B-B的電力機車,行駛於美國的東北走廊(波士頓至華盛頓)以及賓夕法尼亞州的基斯東走廊(費城與哈里斯堡)之間。因為主要零件由瑞典的瑞典通用電機公司(Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget;ASEA)製造,故有「肉丸」、「ASEA」等綽號,而又因外型之故,有鐵道迷稱之為「烤土司機」。[5] 到1999年為止,AEM-7型有兩種型式:一種是使用直流電的原始型式AEM-7DC,另一種是使用交流電的改進型AEM-7AC。截止至2016年6月ACS-64型電力機車投入服役之時,該型機車仍在服役。2017年4月,馬里蘭區域通勤鐵路(MARC)將AEM-7退出現役,2018年11月,賓夕法尼亞州東南地區交通局(SEPTA)將全部七輛AEM-7除役。
AEM-7 | |
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概覽 | |
類型 | 電力 |
設計 | 瑞典通用電機公司 |
生產商 | EMD |
運營編號 | Amtrak:901-902, 904-910, 912, 914-921, 923-929, 931-932, 934-953; MARC:4900-4903; SEPTA:2301-2307 |
生產年份 | 1978 – 1988 |
產量 | 65 |
主要用戶 | Amtrak的東北走廊(波士頓至華盛頓)、基斯東走廊(賓夕法尼亞州費城至哈里斯堡) |
運用地點 | Amtrak 馬里蘭區域通勤鐵路(MARC) 賓夕法尼亞州東南地區交通局(SEPTA) |
退役日期 | 2018年(SEPTA) 2017年(MARC) |
暱稱 | 烤土司機(Toasters)、瑞典肉丸(Swedish Meatballs)、大力鼠(Mighty Mouse)、小富豪(Little Volvos) |
技術數據 | |
AAR軸式 | B-B |
UIC軸式 | Bo'Bo' |
軌距 | 4英尺8+1⁄2英寸(1,435毫米) |
機車長度 | 51英尺(15.54米) |
受流電壓 | 11-13.5 kV 25 Hz 交流電經架空電線 11-13.5 kV 60 Hz 交流電經架空電線 25 kV 60 Hz 交流電經架空電線 |
受流方式 | 雙集電弓 |
最高速度 | 東北走廊:125 mph(201 km/h) 長途列車:110 mph(177 km/h) |
牽引功率 | AEM-7DC 與 AC: 最大出力5,100千瓦特(6,800匹馬力) 連續出力4,320千瓦特(5,790匹馬力) [1][2] 起動牽引力: AEM-7DC: 53,924 lbf(239.9 kN)[2] AEM-7AC: 51,700 lbf(230.0 kN) 至 43 mph(69 km/h)[3] 連續牽引力: AEM-7DC: 30,000 lbf(133.4 kN) @ 77 mph(124 km/h)[4] AEM-7AC: 42,500 lbf(189.0 kN) @ 60 mph(97 km/h) |
機車重量 | 101 short ton(90.18 long ton;91.63 t) |
歷史
1970年代中葉 Amtrak 尋求新型電力機車以取代賓夕法尼亞鐵路GG1型電力機車,訂購了26部GE製造的E60型電力機車,但該型車在時速超過 90 英里時行駛並不穩定,Amtrak轉向歐洲尋求高速電力機車的設計,1977年引進了法國的 CC 21000 型電力機車(編號為 X996)[6]以及瑞典的 Rc4(編號為X995)。[7] Amtrak 最終選用瑞典的設計,以其作為 AEM-7 型電力機車的設計基礎,並於1977年訂購了30部,1980年訂購17部。 .[8]
到1978年,EMD開始生產這批機車,其車體來自巴德公司,電力、牽引、機械部分則由瑞典進口。第一部 AEM-7 型電力機車(編號為900)在1979年投入服務。1980 年到 1982年之間,有 46 部 AEM-7型電力機車(編號 901-946)進入營運,使得賓夕法尼亞鐵路GG1型電力機車得以漸漸退出日常服務。Amtrak在1987年增購了 7 部 AEM-7 型電力機車,並於1988年交貨。
AEM-7 型電力機車車重為101短噸(相當於90長噸或92噸),相較之下 賓夕法尼亞鐵路GG1型電力機車車重為238短噸(相當於213長噸或216噸)。由於較高的馬力/車重比,AEM-7型電力機車需要較先進的控制系統以防起動時動輪空轉。
AEM-7AC
1999年 Amtrak 與阿爾斯通開始改造AEM-7型電力機車,由阿爾斯通供應交流電動力系統、變壓器、頭段供電系統、駕駛室儀表等,這批機車改造後能牽引更長的客車。改造工程由Amtrak的員工在威爾明頓的鐵路機廠於阿爾斯通人員的指導下進行。.[9]
牽引系統
本型機車動力模組為水冷式的絕緣柵雙極晶體管,能提供5,000千瓦特(6,700匹馬力) 的牽引力,以及1,000千瓦特(1,300匹馬力)的頭段供電功率以供應客車(原先的直流電型式AEM-7機車此部分功率僅有500千瓦特(670匹馬力)),足敷12輛美鐵普運型鐵路客車或 Viewliner 客車之用。牽引馬達(model 6 FXA 5856)屬於阿爾斯通的ONIX系列,最大功率為1,275千瓦特(1,710匹馬力),連續功率為1,080千瓦特(1,450匹馬力)。因此這批改造的 AEM-7 型電力機車是世界上最先使用絕緣柵雙極晶體管的客運用機車。[1]
參考資料
外部連結
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