53號站，又稱高井站、五三站[3][4][5]，原稱福壽嶺站[6]，是北京地鐵1號線早期規劃中地下部分最西端的車站，出口位於北京市石景山區高井甲32號院內。53號站已完全建好並通車，曾經有通勤列車運行，但至今未有商業運營。
![本站西端線路地面出口[2]](#/media/File:53_Station_1.jpg)
歷史
1965年6月19日，地鐵領導小組第四次會議確定了一期工程進山線路的走向，其中402線為進山線路北線，全長6.3公里，設三座車站和一條環行檢修線[6]:51。起初，本站的正式名稱為福壽嶺站，在《北京地下鐵道近期工程規劃示意圖》[7]、《鐵路修建史料》的北京地下鐵道示意圖[8]:922和1982年版《北京市區地下鐵道規劃方案》[9][10]中，本站均被標記為「福壽嶺」站，《北京地鐵發展史》中亦稱本站為福壽嶺站[6]。本書與規劃方案圖均向公眾公開發售，故福壽嶺站應為規劃時的正式名稱。「福壽嶺站」一名得於車站所在的福壽嶺山體。福壽嶺位於石景山區中部，既是一座山嶺之名，也是一個古村落的名字。作為山嶺，福壽嶺是西山褶皺山地的丘陵部分，東南是福壽嶺村，西、北兩面是連綿的山丘，南鄰模式口村，最高峰海拔309米[11]。1966年5月1日，402線開始動工修建。
1970年9月，402線建成，並於1973年3月一期工程正式運營時驗收交接[12]:177。由於本站並不對外運營，建成後僅使用了修建時地段的標號53號作為車站的正式名稱[5]，在聯鎖系統與北京市軌道交通指揮中心的調度系統中，本站被稱作五三站。
1978年，北京地鐵利用53號站站台中間過道和地面上的房屋與空地開辦地鐵技校，直至1983年技校搬入五棵松綜合樓[13]。為解決師生上課問題，地鐵每天開行一對通勤車，通勤車早上7:30由蘋果園開出，下午放學後通勤車再載着學生回到蘋果園，技校學生憑校牌乘坐[14]。
1982年舉行的第五屆全國人民代表大會第五次會議的556號提案中，王英高、范忠祥要求北京地鐵延長至福壽嶺，理由是「生活在北京市石景山區福壽嶺周圍的機關、部隊、各醫院、療養院、工廠、農村等單位的群眾要求地鐵延長至福壽嶺站，這樣既方便人民群眾，又可為國家節約能源」，審查意見是「交國務院研究辦理」[15]:619。1983年，52號站與53號站被列入調整後的地鐵規劃方案中[6]:224，但最終未開通。
1988年，位於五二站口的地鐵技校新校舍建成，同年暑假期間，技校從五棵松綜合樓全部搬遷進新校園[13]。為了便於技校學生上下學，402線繼續開行通勤車，每個工作日早晚各有一班通勤車。通勤列車在到達蘋果園站後繼續載客行駛，中途停五二站，以本站為終點站並即時折返[5]。按地鐵內部規定，五二站與五三站為非運營車站，不允許外人進入乘車，但經常有當地村民違章蹭車[5]。進入21世紀後，五二站與五三站由於其古老而神秘的背景受到了大量城市探險者和鐵路迷的關注[2]。由於五三站臨近高井社區及公交石景山高井站，且其出入口位於高井甲32號院內，地鐵愛好者普遍稱之為高井站，石景山區政府[3]與北京晨報亦稱其為「高井站」[5]，而「福壽嶺站」現已成為民間對52號站最常見的的稱呼，更於2023年9月成為52號站對市民啟用前的命名預案[16]。2007年5月28日起，通勤列車不再開行，53號站再次封閉停用[17]。
2021年12月，《石景山區2022年工作計劃》中，提到「啟動地鐵1號線高井站前期研究」[3][4]。截至2023年1月，高井站啟用改造工程仍處於前期工作階段[18]。
結構
本站坐落於西山中。為1面2線島式月台，而停車時使用北側線，南側線現已基本不使用。其中南側線通過地鐵專用線與491專用線相連接，但491專用線已於2010年廢棄[19]。由於進入的方法複雜並且較為危險（該站位於軍事管理區內），因此目前僅能從幾張照片來了解站內設施及構造。該站與客運站的構造完全不同。站台比較狹窄，站內牆壁上塗抹白灰，頂部較低矮，照明設施也較為簡陋。
本站西端線路連結到地面，通過地鐵專用線進入491專用線，繼而與國鐵豐沙線三家店站連結[8]:919，惟該段專用線經已荒廢，線路出口大門亦長年關閉。
緊接本站東側，設有一條燈泡線，可供列車掉頭。
| 地面 | 出入口 | ||
| 地下一層 站台層 | |||
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█ 1號線往環球度假區（八通線）（福壽嶺）（改造中） | ||
分離式島式站台，不運營開放
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 專用線往三家店
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█ 1號線往環球度假區（八通線）（福壽嶺）（改造中）
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這個地鐵站共有2個出口：
- 西北側出口（無正式名稱）
- 西南側出口（無正式名稱）
其中西北側出口被封條封死，西南側出口內部已加裝防盜門。
參照
參考及注釋
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