36加3號列車（日語：36ぷらす3 36plus3）、為九州旅客鐵道於九州島內環繞一周的豪華觀光列車，以博多站為起點，以逆時針方向圍繞九州島一圈，最後返回博多站為止，當中亦會經過原鹿兒島本線、現為肥薩橙鐵道線的路段[2]。
| 36加3 36ぷらす3 | |
|---|---|
 停泊在大分站月台的「36加3」號列車（2020年10月） | |
| 概述 | |
| 類型 | 城際鐵路 |
| 狀態 | 運行中 |
| 營運地區 |  日本福岡縣、熊本縣、鹿兒島縣、宮崎縣、大分縣、佐賀縣、長崎縣 |
| 開行日期 | 2020年10月16日[1] |
| 營運商 | 九州旅客鐵道（JR九州） 肥薩橙鐵道 |
| 當前車次 | 見下述 |
| 列車等級 | 特別急行列車 |
| 始發站 | 博多站 |
| 中途停站 | 見下述 |
| 終到站 | 博多站（循迴一周） |
| 運行距離 | 總長度：1,198 km（744 mi） 赤之路：317.1 km（197.0 mi） 黑之路：125.9 km（78.2 mi） 綠之路：225.1 km（139.9 mi） 青之路：222.1 km（138.0 mi） 金之路（片道）：153.9 km（95.6 mi） |
| 運行時間 | 見下述 |
| 途經路線 | 見下述 |
| 營運模式 | 各區間每週1次 |
| 列車服務 | |
| 席位等級 | 綠色車廂 |
| 座席 | 包箱（1-3號車）、2+1座席（5、6號車） |
| 臥舖 | 否 |
| 無障礙設施 | 有（2號車） |
| 餐飲設施 | 有 |
| 瞭望設施 | 有（3、4號車） |
| 娛樂設施 | 有（3、4號車） |
| 技術 | |
| 使用車輛 | JR九州787系電聯車 （南福岡車輛區） |
| 軌距 | 1,067毫米（3英尺6英寸）（窄軌） |
| 電氣化 | 交流20,000 V、60 Hz |
| 運行速度 | 120km/h |
| 路權擁有者 | 九州旅客鐵道（JR九州） 肥薩橙鐵道 |
| 時刻表 | 見下述 |
概要
「36加3號列車」是JR九州繼2017年推出「翡翠山翡翠號列車」後的另一款「D&S（Design and story，設計與故事）」列車，2019年11月21日正式發表。意念源於「讓所有代表九州的事物，都可以聚集在一列「移動的九州」的列車」[2]。也因着這想法，這次採用的列車便是以主力行走九州特急列車的787系列車。這也是JR九州第一次採用電聯車作為D&S觀光列車。由水戶岡銳治擔任車輛內、外設計事宜[3]。
整個「36加3號列車」巡迴行程需時五日，總長度達1,198公里，藉此成為世界最長（非寢台列車）的環狀鐵路路線，而實際走線，亦與平假名中的「わ」類近，亦有「世界第一目標」的意象[2][4]。
「36加3號列車」與另一輛團體專用觀光列車「九州七星號列車」一樣，除可透過旅行社購買附有午餐的旅行套票外，部份的座席票亦可以在綠窗口購買，[5][6]。然而，「36加3號列車」所推銷的是白天享受列車之樂[5]，而晚上則希望乘客能享受停車站當地之樂，因此不像「九州七星號列車」般設有宿泊設備。
運行形式
毎逢星期四由博多出發，整個車程共分為五日，並按下列的路桯行經。可以選擇全部或個別路程（以日為單位），連午膳的車費約為1-2萬日元不等[6]。其中，可供上、落的車站共有10個，另有9個特別停車站，可安排乘客暫時離開車廂參與活動或觀光，但不可以離開了車站範圍（除非安排的活動在車站範圍外，如重岡站）[7]。特別停車站通常會安排地元團體售賣當地物產，或者是在被稱為「秘境車站」停車瀏覧[8]。
而隨着不同的車窗風景，車內亦會有對應的車內廣播提供[9]。
1、2、3號車的個室乘客，因乃全為透過旅行社購買的套票，因此均會提供車內午膳服務（星期一由長崎至博多為晚餐）。另外不同個室有最少使用人數，4座位個室、6座位個室需最少3人；2人個室最少為1人，如人數不足，則有機會加收最少1人的費用[1]。
5、6號車的座席乘客，如透過綠窗口購買，基本車費及特急費用均與一般列車相同（採取B特急費用），另外再加綠色車廂車費：150公里以內為3,300日圓、151-200公里為4,300円、201km公里以上為5,300円，大小同價[1]。
隨西九州新幹線開業，原來星期一開出的「金之路」取消了肥前濱至長崎的一段長崎本線路段，及由長崎開往佐世保（經大村線）路段，改為由肥前濱先折返回江北，再改經佐世保線前往佐世保。
列車編號定為8101～8114M（不設8113M）[10]。
- 星期四「赤之路」
- 星期五「黑之路」
- 星期六「綠之路」
- 星期日「青之路」
- 星期一「金之路」
- 首代「金之路」（至2022年9月）
- 8109M（休日為8119M） 博多→長崎（停肥前濱）
- 8120M 佐世保→博多
（註：不計算運轉停車車站）
此外，星期日的行程當由門司港返回博多時，原來的列車方向會倒轉，再加上星期一的行程為同線道來回，因此，當到星期四進行新的一圈時，車廂編排會與上星期的編排倒轉。
注釋
外部連結
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