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JR東日本209系電聯車
東日本旅客鐵道公司直流通勤型列車 / 維基百科,自由的 encyclopedia
209系電聯車(日語:209系電車/209けいでんしゃ 209-kei densha */?)是東日本旅客鐵道(JR東日本)的直流通勤型電聯車。209系是JR東日本首款「新系列車輛」,製造及整備方法都是以全新概念(價值工程)實行,此後JR東日本的新製型號列車均稱為「新系列車輛」,以識別國鐵時代的列車。
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Quick Facts JR東日本209系電聯車, 概覽 ...
JR東日本209系電聯車 | |
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![]() 京濱東北線209系0番台列車 (2006年10月8日攝於埼玉新都心站) | |
概覽 | |
製造 | 東急車輛製造 川崎重工業 新津車輛製作所 |
車輛總數 | 1,056
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製造年份 | 1992年3月-2005年 |
投入服務 | 1993年起 |
技術數據 | |
列車編組 | 0番台:4M6T、4M2T 500番台:4M6T、4M4T 1000番台:6M4T 2000番台、2100番台、2200番台:4M2T、2M2T 3000番台、3100番台:2M2T |
車輛長度 | 20,420*3(20,000*4)mm |
車體闊度 | 2,880mm |
編組重量 | 255.5*5t |
軌距 | 1,067mm |
車輛載客量 | 先頭列車:141人/中間列車:156人*1 先頭列車:147人/中間列車:162人*2 |
編組載客量 | 1,536人(10輛編組) |
營運速度 | 110km/h |
設計最高速度 | 110 km/h 500番台2次車及1000番台 120km/h |
起動加速度 | 1000番台:3.3km/h/s 0番台、500番台、2200番台、3000番台、3100番台:2.5km/h/s 2000番台、2100番台:2.0km/h/s |
常用減速度 | 3.5 km/h/s |
緊急減速度 | 4.0 km/h/s |
供電制式 | 直流1,500V |
電動機功率 | 95kW |
牽引功率 | 1,520kW(4M6T編成) |
傳動比 | 1:7.07 |
控制裝置 | VVVF(GTO) |
驅動裝置 | TD平行驅動方式 |
制動方式 | 電氣指令式制動 (再生制動並用) |
安全防護系統 | ATS-SN、ATS-P、ATC、D-ATC |
其它事項 | |
備註 | *1:0、900、910、920、1000、3000、3100番台 *2:500、950番台 *3:0、3000、3100番台無動力車輛 *4:其他型號 *5:500番台 |
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209系的開發目的是要取代京濱東北線·根岸線和南武線日漸老邁的103系,同時增加投放路線的輸送能力。209係由東急車輛製造、川崎重工業和JR東日本旗下的新津車輛製作所承造,於1993年4月起投入服務。
列車的設計由榮久庵憲司率領的GK工業設計負責。1993年獲日本通商產業省(現稱經濟產業省)選定為「優良設計獎」金獎得獎列車。