2023年北京地鐵追撞事故，北京市應急管理局命名為北京地鐵昌平線「12·14」列車追尾事故，是一起於2023年12月14日18時57分發生在北京地鐵昌平線西二旗站至生命科學園站區間的交通意外，據報共造成515人送院檢查，其中130人骨折，3人重傷、70人輕傷，無人死亡，直接經濟損失約950.8萬元人民幣，被定性為「造成多人受傷的生產安全責任事故」[1]。
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事件經過
2023年12月14日18時57分，昌平線西二旗站至生命科學園站間第三軌斷電，部分列車在區間內發生「車輛故障」。後有多張現場照片及視頻顯示，CP024與CP032兩列車在北京北動車運用所以西的昌平線上行（昌平西山口方向）路軌發生追撞，具體在二撥子新村和龍域社區公園中間處，京新高速航天城二橋以東，列車車廂間發生擠壓、斷裂，有部分乘客受傷。[2]
三立新聞報道引述道，有乘客表示，當時照明設備全熄滅，一片黑暗，事發當下聽到巨大的爆裂聲響，隨後就發生車廂分離事故。有小孩被嚇哭，有孕婦被人壓到腿部骨折[3]。
根據端傳媒報道引述親身經歷者描述，現場有數名乘客躺在地上等待救援，其中數人目測已骨折，亦有傷者大叫；當時可見從清河站到生命科學園站的區間都已經斷電，沒有傷情的乘客沿鐵軌邊的緊急通道，在大雪中徒步至西二旗站、生命科學園站或清河站疏散離開，「路上有不少抬着擔架的應急救援人員趕去現場」。[4]
有親歷乘客表示事發時有七八名乘客摔下車廂。有女乘客頭部受傷流血並感覺胸腔受震不適，事後就醫縫了三針、有乘客飛出去一米多遠、有男孩當場半昏迷；有乘客表示，撤離到西二旗站後的情形更加混亂，不同來向的人聚在車站，沒人告知要前往哪裡，最後向交警求助，隨出站人流上了分流大巴，但由於人流過大，大巴被堵，只好下車攔截過往私家車，請求順路帶到其他能打車的地方。[5]
事故處理與救援
事故發生後，西二旗站臨時封站停止運營、13號線列車過站不停，地鐵救援人員將乘客疏散至西二旗站並提供保暖與救助物品。[6][7][8]中共中央政治局委員兼中共北京市委書記尹力、市委副書記兼市長殷勇等趕赴事故現場處置。[9]有關部門安排了接駁大巴到沙河地鐵站，現場有上千人滯留。[10]22時34分，事故現場已疏散完畢，當時初步結果顯示此次事故共導致30餘人受傷，無人員死亡，且傷員正陸續送往醫院治療[11][12][13]，由積水潭醫院新龍澤院區收治[9]。23時，北京地鐵在微博就該事件作出道歉[14]。事後通報稱共有515人送醫院檢查，其中骨折102人[15]。
事故之後
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事故發生後，昌平線維持朱辛莊站至昌平西山口站間、西土城站至學知園站間的有限度運營服務[16]。由於事故發生地的條件限制，事故列車未能及時撤離，因此在12月15日，昌平線仍維持分段運營，南段的北端折返站由清河站改至西二旗站，朱辛莊-西二旗間開行免費擺渡專線。[17]此前被封閉的13號線西二旗站於12月15日首班車起恢復運營。
12月15日晚，11節涉事車廂（CP0241-CP0246與CP0321-CP0325）由軌道車拖回定泗路停車場，CP0326被吊裝後運回定泗路停車場，其中6節車廂（CP0241-CP0246）存放在露天試車線上。調查完成後，12節車廂停放於停車場內至今，並未獲任何維修或其他處置計劃。
受事故影響的西二旗-朱辛莊段於12月16日首班車起恢復運營。[18]
北京地鐵其他地面和高架線路12月15日當天均採用人工駕駛模式，並降速運行，發車間隔有所增大[19]。
調查結果
根據北京市交通委員會12月15日中午發布的初步調查進展，當時因雪天軌滑導致前車（CP024）信號降級，緊急制動停車，後車（CP032）因地處下坡地段未能有效制動，與前車發生追尾。[15]
而另外一份引述更詳細的原因，為CP024的更前一輛CP059因路軌降雪打滑而信號降級，CP024在信號機前正常等待放行，CP032在ATP防護下人工駛出西二旗站，在速度92km/h時觸發了緊急制動，由於路軌降雪打滑，制動距離變長，CP032剎車不及，撞上CP024。[20]
2024年2月5日，北京市應急管理局公布了此事故的調查報告[1]。該報告列出的事發原因包括雪天因素導致列車制動距離延長，北京市地鐵運營有限公司在北京地區暴雪橙色預警期間應對措施落實不到位，地鐵昌平線當值行車調度員處置不當，032車司機操作不當，且排除人為故意嫌疑、線路設計不符合標準、車輛故障、供電故障、信號設備故障、列車運行違規等因素[1]。
根據調查報告，北京市地鐵運營有限公司在事發前近三年未針對雪天、區間疏散、列車追尾開展應急演練，運營四分公司也未按規定頻次開展雪天、區間疏散及列車追尾等應急演練[1]。作為交通運輸行業監管部門的北京市交通委員會2023年也並未會同相關部門開展軌道交通運營突發事件專項應急預案實戰演練[1]。
此事故導致北京市地鐵運營有限公司調度指揮中心主任、運營四分公司經理被免職，調度指揮中心第一行車調度所主任被撤銷黨內職務、政務撤職[1]。
評價與反響
端傳媒記者認為地鐵大建設後經營維護成議題，在報道中提到中共北京市委召開的月度工作點評會上，地鐵運營公司表示雖然完成了控制成本提升效益的目標，但「列車運行安全管理」等方面仍存在不足，並引述數據表示人均運營成本約是人均票價的3倍。[4]
南方都市報質疑在暴雪寒潮的極端惡劣天氣之下，有關部門是否有作出適當的措施來確保列車運行的安全。現場缺乏引導，交通癱瘓，應急工作仍需更細緻，不可脫節。[10]
參見
參考資料
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