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1877年(光緒3年)清朝臺灣鎮總兵吳光亮即闢建「大港口-卑南」人行道路,其路線為大港口-納納社(樟原)-加走灣(長濱)-成廣澳(成功)-都蘭-堵南,1878年(光緒4年)竣工。日治時期依循此條道路修築,於1930年(昭和5年)完成「臺東—馬太鞍道」[a]之台東至靜浦段,後又完成靜浦至貓公(豐濱)、貓公至馬太鞍(今台11甲線,光豐公路)路段,因秀姑巒溪未架橋,公路班車僅行駛至靜浦[2][3][4]。
1965年(民國54年)3月起,中華民國(臺灣)政府開始辦理「東部產業道路新闢工程」並新建3座橋梁[5][b][c],其中一段道路為花蓮經水璉、豐濱、大港口、靜浦的花蓮海岸路(今台11線的一部分),在跨越秀姑巒溪之處新建第一代長虹橋。
第一代橋1967年(民國56年)6月動工興建,1968年(民國57年)5月完工,長120公尺、淨寬7.5公尺,為臺灣第一座懸臂延伸式預力混凝土橋,橋面鋪設石子路[4][6] ,由遠處看,猶如一道長虹跨越秀姑巒溪兩岸而得名。
第一代橋新建經費新臺幣853萬元(美援贈款612萬元、臺灣省政府款項241萬元)[5],1968年(民國57年)6月28日下午1時舉行通車典禮,由臺灣省政府主席黃杰主持、中華民國副總統嚴家淦致辭、經濟部長李國鼎、國防部長蔣經國、臺灣省議會議長謝東閔、臺灣省政府交通處處長陳聲簧、建設廳廳長柯丁選、公路局局長林家樞、外交使節與地方各界首長等100~200多人參加[6][7][8]。
1998年(民國87年)起,配合省道台11線拓寬,中華民國(臺灣)交通部公路總局於第一代長虹橋下游側(東側)另建第二代長虹橋。
第二代橋2003年(民國92年)1月20日通車,主橋以單跨徑中承式繫索鋼拱橋設計,長185公尺,寬21.7公尺,總重約5,000公噸,基腳至主梁高約14公尺,主梁至拱圈最高點約21公尺;北端引橋則為2跨簡支鋼鈑梁橋,長度55公尺,寬度同為21.7公尺[9]。
二代橋配合秀姑巒溪出海口遊憩需求,橋面規劃與快慢車道分隔之4公尺寬自行車專用道及兩側各2.5及1.5公尺寬人行步道,並設置八座半圓型觀景台,供遊客俯瞰橋下通過之泛舟小艇[9]。
本橋橋名由臺灣花蓮縣政府彙集各單位意見後,命名為新長虹橋,表達新舊傳承之意。拱橋橋身顏色經專家學者及地方政府多次會議研商,採用橙紅色塗裝,突顯新長虹橋之壯觀及意象,為東海岸地標及花蓮縣著名觀光景點[9]。
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