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鐵路沿線老舊橋梁重建工程是臺灣鐵路管理局於1985年11月至1991年3月間辦理的一項鐵路橋梁改建工程。
臺灣鐵路肇建於清朝後期,並於台灣日治時期由臺灣總督府鐵道部(臺灣總督府交通局鐵道部的前身)予以改建、延伸路線。受限於當時的施工技術,多數鐵路橋梁的橋台、橋墩建材為石砌或磚砌,橋基採用松木樁或擴展基礎,部分採用沉箱基礎的橋梁,植基也不深。這些鐵路橋梁使用到第二次世界大戰前、後年代許多已不符設計或載重標準,加以長年受河流沖刷,使橋墩覆土更淺,危及橋梁與行車安全,甚至發生鐵橋遭洪水沖毀導致路線中斷的事故[5],所以,臺灣鐵路管理局決定改建這些老舊橋梁。
該局計畫重建的鐵路橋梁,除了已重建完成、或已局部改建、或將來另有重大路線工程計畫需配合重建者以外,計盤點出29座橋梁,分別納入「鐵路沿線老舊橋梁重建工程」(24座)[註 1]與「五大橋梁重建工程」兩項計畫[3][註 2]
臺灣鐵路沿線重建的24座老舊橋梁分別位於北迴線、臺東線、縱貫線鐵路,一開始的規劃與施工是由臺灣鐵路管理局各地工務段兼辦,後來為了便於掌握與管理施工進度,由該局在1987年11月於苗栗成立「鐵路沿線老舊橋梁重建工程處」,專責辦理橋梁改建工程。工程處於1988年7月因業務需要,撥遷北上至臺北市辦公。[4]
橋名 | 路線 | 區間 | 全長(m) | 橋寬 | 通車年月 | 照片 | 備註 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
三棧溪橋 | 北迴線 | 新城=景美 | 317.1 | 單線 | 1991年5月 | 原橋加固、增設人行道版 | |
木瓜溪避溢橋 | 花東線 | 吉安=志學 | 340.0 | 單線 | 1989年6月 | 一併抬高現已廢站的干城車站站場 | |
成功溪橋 | 花東線 | 關山=瑞和 | 200.0 | 單線 | 1986年12月 | (跨越崁頂溪) | |
水拔溪橋 | 花東線 | 關山=瑞和 | 91.6 | 單線 | 1987年2月 | (跨越加鹿溪) | |
奸仔典溪橋 | 花東線 | 關山=瑞和 | 137.4 | 單線 | 1987年2月 | (跨越加典溪) | |
八掌溪橋 | 縱貫線 (南段) | 南靖=後壁 | 297.0 | 複線 | 1991年1月(西) 1991年3月(東) |
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三疊溪橋 | 縱貫線 (南段) | 大林=民雄 | 138.6 | 複線 | 1991年3月 | ||
林子頭溪橋 | 縱貫線 (南段) | 石榴=斗六 | 257.4 | 複線 | 1989年5月(西) 1989年4月(東) |
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濁水溪橋 | 縱貫線 (南段) | 二水=林內 | 1476.6 | 複線 | 1990年6月(西) 1990年3月(東) |
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楓樹腳橋 | 臺中線 | 大慶=烏日 | 57.0 | 2座單線 | 1987年6月(西) 1989年10月(東) |
(跨越楓樹腳溪) | |
蕃婆溪橋 | 臺中線 | 臺中=大慶 | 40.0 | 2座單線 | 1987年2月(西) 1987年6月(東) |
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第二三叉河橋 | 臺中線 | 銅鑼=三義 | 118.1 | 複線 | 1990年6月 | (跨越西湖溪) | |
後龍溪橋 | 臺中線 | 豐富=苗栗 | 455.4 | 複線 | 1990年3月 | 一併改建舊豐富車站及其站場 | |
通霄溪橋 | 海線 | 通霄=苑裡 | 118.8 | 複線 | 1989年6月 | 一併改善通霄車站站場 | |
下三叉河橋 | 海線 | 龍港=白沙屯 | 297.0 | 複線 | 1991年2月(西) 1990年12月(東) |
跨越西湖溪,一併改建龍港車站及其站場 | |
下後龍溪橋 | 海線 | 後龍=龍港 | 534.6 | 複線 | 1990年10月 | ||
下南港溪橋 | 海線 | 竹南=談文 | 138.6 | 複線 | 1991年3月 | ||
下頭份溪橋 | 海線 | 竹南=談文 | 435.6 | 複線 | 1991年3月 | (跨越中港溪) | |
三姓溪橋 | 縱貫線 (北段) | 新竹=三姓橋 | 54.0 | 複線 | 1989年3月(西) 1989年4月(東) |
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客雅溪橋 | 縱貫線 (北段) | 新竹=三姓橋 | 59.4 | 複線 | 1989年3月(西) 1989年4月(東) |
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頭前溪橋 | 縱貫線 (北段) | 竹北=北新竹 | 738.3 | 複線 | 1990年8月(西) 1990年6月(東) |
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鳳山溪橋 | 縱貫線 (北段) | 新豐=竹北 | 738.3 | 複線 | 1989年11月(西) 1989年12月(東) |
一併改建竹北車站站場 | |
南港溪橋[註 3] | 縱貫線 (北段) | 汐科=南港 | 32.0 | 複線 | 1990年3月 | (跨越大坑溪) | |
保長坑溪橋 | 縱貫線 (北段) | 百福=五堵 | 39.6 | 複線 | 1990年6月 | 一併改建地面時代的五堵車站及其站場 |
重建的24座橋梁,多數採公開招標方式辦理,但中部地區的7座較大橋梁,則與行政院國軍退除役官兵輔導委員會榮民工程處議價發包。[1]
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