郊環隧道，工程名沿江通道越江隧道，位於上海市北部的吳淞口，是G1503上海繞城高速跨越黃浦江的越江隧道，也是黃浦江各越江隧道中直徑最大、距離最長者，於2019年12月28日建成通車。
規劃
郊環隧道建成前，進出外高橋港區的大量重型集裝箱卡車都需要通過南側的外環隧道過江。但是外環隧道系按城市快速路設計，沒有承擔大量重載運輸的能力，過量卡車不僅造成交通擁堵，還導致外環隧道長期嚴重超負荷運行。郊環隧道規劃旨在將上海繞城高速和外環高速分離，並分擔外環隧道的長途貨運流量，短程交通則計劃通過長江路隧道分流[1][2]。2011年9月5日，上海市規劃局披露《沿江通道越江隧道工程專項規劃公示》，郊環隧道進入詳細設計階段[3][4]。2012年12月，工程設計獲批[5]。
工程
郊環隧道工程全長6.5公里，西起浦西牡丹江路，東至濱江森林公園出地，接外環高速地面段，隧道內設雙向六車道，限速80km/h。其中，盾構隧道長約5.2公里，雙線雙孔，每孔外徑均為15米。郊環隧道使用曾用於上海長江隧道、長江路隧道、錢江隧道建設的兩台15.43米直徑「長江一號」「長江二號」盾構機從浦西先後發出，同向掘進施工[6]。本隧道與滬蘇通鐵路二期黃浦江隧道走向相似並相互交叉，郊環隧道位於上方先施工，同時在工程上對隧道地基進行加固，以預留鐵路隧道盾構穿越的條件[7]。郊環隧道沿線還有1907年建設的吳淞導堤、炮台灣公園地下的寶鋼廢棄鋼渣等對施工有影響的相關因素[8]。開挖產生的多餘泥漿也是橫沙新洲填海工程的材料來源之一[9]。
郊環隧道工程於2014年12月6日正式動工[10]，2016年7月20日首台盾構「長江一號」開始掘進[11]，2018年7月27日雙線貫通，至此「長江一號」「長江二號」盾構機成為世界上15米級盾構機中累計推進里程最長的兩台[12]。2019年12月28日，郊環隧道正式通車[13]。
接線道路
郊環隧道建成後，浦西原薀川公路立交至外環同濟路立交的繞城高速高架成為同濟高架路，功能上降級為快速路。郊環隧道出地處西側至薀川公路立交路段，繼續在原有高架上方疊加第二層高架，作為新的繞城高速主線，形成地面富錦路、同濟高架路、繞城高速的三層結構，同步改造和新建一系列匝道，預留S16薀川高速接口[14]。郊環隧道浦東出口至五洲大道之間目前仍存郊環與外環的最後一段共線路段，該段有計劃在既有外環高速中間設置高架道路作為新的郊環高速主線，郊環隧道出口處也預留了對應的主線接口，不過楊高北路至航津路一段因涉及外高橋發電廠出廠高壓線、竹園污水處理廠總管、滬蘇通鐵路外高橋港區線等設施，工程較為複雜，仍存多種方案未定[15]。
風塔
郊環隧道浦西風塔兼顧有觀光功能，對外稱「長灘觀光塔」，號稱「定海神針」。風塔總體高度180米，排風口在136.3米高處；外圈為直徑25米的圓形，內部排煙風道為長9.5米、寬8.5米的矩形結構[16]。
參考資料
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