歷史
通霍鐵路1978年5月開工，1984年10月通車，1989年12月31日交付運營。單線半自動閉塞。1987年，為適應通霍線高寒、缺水、長交路的特殊條件，瀋陽鐵路局配屬給通遼機務段30台東方紅1型重聯機車用於牽引煤炭列車，直到1992年開始換裝DF4系列內燃機車。
自2003年開始在通霍線上摸索萬噸牽引模式。最初開行下行百輛編組空車，上行五千噸重載，此舉大幅提高運力。
2006年起通霍線進行擴能改造，部分車站到發線延長至2550米、3500米，區間穿插式增建複線改造，改造後可接發1.5萬噸和2萬噸列車、進行會讓作業。使用DF4B、DF4C開行1萬噸（2組合）、1.5萬噸（3組合）重載單元列車。上行的萬噸單元重車一路綠燈不停車，下行空車與客運列車一律安排待避。2007年試驗開行2萬噸4單元重載列車。2009年HXN3開始配屬到通遼機務段，實現了單機牽引1萬噸固定牽引定數重載列車。2010年霍白線、珠珠線兩條新線接入通霍線，也開行4組合2萬噸重載列車至今。
根據2007年8月20日國務院公開發布的《東北地區振興規劃》，通霍鐵路通遼北至霍林河段擴能改造工程2009年10月開工，工期24個月，由中鐵九局中標承建。投資36.99億元。增建二線、自動閉塞，設計旅客列車速度120km/h[1]。工程於2011年8月完工[2]。內燃2萬噸單元列車取消。
2016年11月起，本線實施電氣化。2017年通霍線電氣化開通，錦州機務段和蘇家屯機務段的HXD3B、通遼機務段的HXD2單機一萬噸牽引，通霍線年運量突破1億噸。
與其他鐵路線的交匯
參考資料
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