薩韋爾訥隧道
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薩韋爾訥隧道（法語：Tunnel de Saverne），也被稱為薩韋爾訥-埃諾爾賽姆隧道（法語：Tunnel d'Ernolsheim-lès-Saverne）[6]，是一條位於法國下萊茵省西部的雙孔雙向高速鐵路隧道。它下穿聖米歇爾山 (阿爾薩斯)[註 1]，靠近薩韋爾訥山口，承擔了了法國高速鐵路網絡中東線穿越孚日山脈最狹窄部分的交通。隧道有兩個獨立的洞，每個當中敷設一條鐵軌，兩個洞每隔500公尺（1,600英尺）有步道聯通。在隧道西出口附近，東線穿過哈斯佩爾巴謝爾河上長270米（890英尺）的高架橋。隧道由盾構機挖出，從2011年11月盾構開始，到2013年2月盾構完成。2014年4月隧道的土建工程部分完工，隧道和東線二期工程的其餘部分於2016年7月3日同時投入使用[2]。隧道的建設總開銷大約為2億歐元[7]。
| 薩韋爾訥隧道 | |
|---|---|
 施工中的隧道西洞口，攝於2013年 | |
| 概覽 | |
| 正式名稱 | Tunnel de saverne |
| 地點 | 薩韋爾訥區, 下萊茵省, 大東部大區, 法國 |
| 經緯度 | 48.78028°N 7.36639°E |
| 狀況 | 完工 |
| 系統 | TGV |
| 鐵路線 | 法國高速鐵路東線 |
| 起點 | 埃卡茨維萊爾[1] |
| 終點 | 埃諾爾賽姆-萊薩韋爾訥[1] |
| 營運數據 | |
| 動工於 | 2010年10月 |
| 建設周期 | 2011年2月 – 2013年12月[3] |
| 啟用於 | 2016年7月3日[2] |
| 業主 | 法國國家鐵路[4] |
| 營運單位 | 法國國家鐵路 |
| 通行類別 | 鐵路 |
| 性質 | 客運 |
| 技術數據 | |
| 設計單位 | BG Consulting Engineers |
| 長度 | 4,000公尺（2.49英里）[5] |
| 線路長度 | 8,000米（4.97 mi） |
| 軌道數目 | 2條單線鐵路主隧道 |
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸） |
| 電氣化方式 | 25千伏50赫茲電氣化 架空接觸網 |
| 營運速度 | 320公里每小時（200英里每小時） |
| 限界寬度 | 8.90米（29.2英尺）[5] |
| 坡度 | 1.9%（平均值，東西隧道口海拔高差70米)[5] |
| 路綫圖 | |
 | |
背景
薩韋爾訥隧道是法國高鐵東歐洲線（常被簡稱為法國高鐵高鐵東線）二期工程建設的一部分[8]，東歐洲線連接巴黎和斯特拉斯堡 (大東部大區的首府，以及包括歐洲議會在內的多個歐盟機構所在地）[8][9]。
2007年投入運營的東線一期工程從巴黎附近的馬恩河畔韋爾到梅斯和南錫附近的博德雷庫爾穿越了300公里（190英里）相對平坦的地形[8]。從博德雷庫爾到斯特拉斯堡附近的文德奈姆的二期工程穿過了106公里（66英里）更艱險的地形[8]。
2016年投入運營的二期工程使得斯特拉斯堡及以遠的城市與巴黎間高速鐵路的走行時間縮短了半小時左右[8]。隧道修建在孚日山脈北部最狹窄[10]部分，毗臨已有法國A4高速公路、下萊茵省省道219線和一處古羅馬道路遺蹟的薩韋爾訥山口[7][11]。
法國高鐵東線原為擁有和運營法國鐵路基礎設施的法國事業單位法國鐵路網絡而建設[8]。由於法國國家鐵路不滿法國鐵路網絡建設TGV路線的債務增加情況及其對列車編組權的控制，法國下院在2014年8月4日通過了鐵路改組法案[12][13]。
2015年1月1日，法國鐵路網絡併入法國國家鐵路，法國鐵路網絡成為了法國國家鐵路的子公司SNCF Réseau[14]。
建設
東線的承包和建設分為多個標段，隧道屬於第47標段的一部分。47標段主要包涵了薩韋爾訥隧道及其連接的哈斯佩爾巴謝爾河高架橋。47標段另有穿過摩澤爾省的達訥卡特爾旺、和下萊茵省的埃卡茨維萊爾、聖讓-薩韋爾訥、埃諾爾賽姆-萊薩韋爾訥四個公社市鎮的3.3公里（2.1英里）長的LGV線路[8]。
2010年9月，法國鐵路網絡把數額為1.843億歐元的47標段設計建設合同發包給了一個由Dodin Campenon-Bernard公司領銜、13家公司組成的企業聯盟[3][15]。薩韋爾訥隧道由Spie Batignolles公司和Dodin Campenon-Bernard公司建設[5][8]，建設開銷約2億歐元[7]。
隧道的兩個洞由海倫克內希德特製造的長110米（360英尺）重2,200-公噸（2,400-英噸）的盾構機掘出。4,200米（13,800英尺）長的隧道中，有3,820米（12,530英尺）的部分是由這台盾構機挖掘的。隧道剩下的部分由兩端洞口的棚洞（英語：false tunnel）組成[10]。為表達對附近村子裡的一個小女孩的尊敬，盾構機在2011年10月25日的儀式上被起了叫夏洛特的洗禮名[16]。
兩條隧洞中的第一條於2011年11月10日從聖米歇爾山 (阿爾薩斯)東側開掘，在一個多月[註 2]之後盾構成功，快於2012年6月19日截止的計劃工期[17][18]。第一條隧洞內安裝了1932個管壁環，共用掉15456個預製混凝土環片 (每個環用8片)。盾構機以20米（66英尺）每日的速度掘進，共挖走307,000立方公尺（10,800,000立方英尺）泥土[17]。
第二條隧洞開始於2012年9月26日，結束於2013年2月25日[19]。盾構出730,000立方公尺（26,000,000立方英尺）的泥土[19]被用作給附近東線的其它部分建造路堤[10]，工程共用掉30960個預製混凝土環片[19]。
步道的混凝土澆築工作於2013年6月24日完成，標誌着混凝土隧道壁修建工作結束[20]。2014年4月14日，隧道土建工作完成，但此時鐵路信號系統和設備仍需安裝[21]。
法國高鐵東線原計劃2016年4月3日投入運營[22]；但2015年11月14日二期工程於調試期間在埃卡茨維萊爾發生造成11死42傷的嚴重事故，使得線路的開通延期至當年的7月3日[2]。
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特性
隧道在聖米歇爾山 (阿爾薩斯)山體下，毗鄰薩韋爾訥山口，全線都在Natura 2000下屬的北孚日山地區自然公園之內[10][7]。隧道的位置很接近摩澤爾省的邊境，穿過了三個下萊茵省的公社市鎮：埃卡茨維萊爾、聖讓-薩韋爾訥、埃諾爾賽姆-萊薩韋爾訥[23]。
隧道是連接巴黎和斯特拉斯堡的法國高鐵東歐洲線的一部分，法國高鐵東歐洲線也是從巴黎到布拉迪斯拉發的歐洲高鐵幹線的一部分[15]。
4,200米（13,800英尺）長的隧道，帶有兩個隧洞，每個隧洞都有一條鐵軌及其旁設的維護人員步道和緊急疏散步道。兩個隧洞每500米（1,600英尺）借互通的步道連接[10][24]:7，隧道施工標準為在商業運行中隧道能通過行駛速度從320 km/h（200 mph）到350公里每小時（220英里每小時）的列車[25][24]:5。隧道會被SNCF Réseau從位於摩澤爾河畔帕尼的控制中心遠程管理[10]。
隧道西出口附近，東線經過270米（890英尺）的哈斯佩爾巴謝爾河高架橋，橋面相對哈斯佩爾巴謝爾河谷底高出35米（115英尺）[20]。
註解
引用來源
外部連結
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