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竹仔嶺隧道是台灣基隆市一座鐵路隧道,供台鐵縱貫線使用。座落於三坑車站與八堵車站間,地屬仁愛區龍門里、英仁里與暖暖區八西里,為通貫南榮河源頭附近的分水嶺、連接基隆河河岸與基隆港的交通要道。台灣日治時期啟用時初名「竹仔藔隧道」,曾經歷兩次改建,目前使用之第三代隧道啟用於2008年(民國97年)。
竹仔嶺隧道 | |
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![]() 第三代竹仔嶺隧道北口 | |
概覽 | |
地點 | ![]() |
經緯度 | 25.112304°N 121.737192°E |
狀況 | 使用中 |
系統 | 臺灣鐵路管理局 |
鐵路線 | 台鐵縱貫線 |
起點 | 三坑車站南 |
終點 | 八堵車站北 |
營運數據 | |
動工於 | 第一代:![]() 第二代: ![]() 第三代: ![]() |
貫通於 | 第一代:![]() 第二代: ![]() 第三代: ![]() |
啟用於 | 第一代:![]() 第二代: ![]() 第三代: ![]() |
關閉於 | 第一代:![]() 第二代: ![]() |
業主 | ![]() |
施工單位 | 第一代:有馬組、大倉組 第二代:新見組 第三代:(不詳) |
營運單位 | ![]() |
通行類別 | 鐵路 |
技術數據 | |
長度 | 555.6公尺(1,823英尺) |
軌道數目 | 雙軌 |
軌距 | 1,067毫米(3英尺6英寸) |
電氣化方式 | 交流25kV,60Hz |
台灣第一條客貨運鐵路自基隆火車碼頭至新竹火車碼頭為止,由清代臺灣巡撫劉銘傳及其繼任者邵友濂主政闢建,1887年(光緒13年)6月間動工[1]。基隆通往台北一段,經由今日基隆市安樂區佛祖嶺,通過獅球嶺隧道,貫穿獅球嶺到達八堵(今七堵車站)。由於獅球嶺隧道一帶路線設計不佳,兩端低陷,中間高起,坡度太大,火車行駛不易,日本統治台灣之後決定另沿石硬港(今南榮河)附近新闢鐵路線,並且新鑿竹仔嶺隧道。
由於日本當局發現原所建第一代竹仔嶺隧道內路線坡度仍大,於是在第一代隧道的西側增建坡度較為平緩的改良線與新的雙線竹仔嶺隧道,供縱貫線行駛。
第一代隧道長559.3公尺,雙線淨空,北半段為良質硬岩,由大倉組開挖,南半段則由有馬組掘鑿,地質為土砂與軟岩。除了南、北兩端同時開挖之外,也另挖掘兩個豎坑。隧道上半拱部採用紅磚砌拱,磚材由鮫島商行供應,下部側壁結構則採用石材砌築,但因材料短缺且急於完工,局部側壁採用紅磚,另洞門則全部為石砌,隧道內路線坡度為千分之16.7[3]:375[5][25]:66[26][註 2]。
而配合基隆水道水源地(今暖暖)送水至基隆街的需要,本隧道底部中央設置送水管路。但到了1914年(大正3年)因隧道內鋪設雙線鐵路,原底部中央的水道管路夾在兩線鐵軌中間,損壞時不易維修,於是將管路改成設置在隧道底部兩側(即兩線鐵軌外側),以內徑約36公分的德國製鐵管送水。這些鐵管曾在2000年(民國89年)台鐵拆除隧道內停用多年的鐵軌時重新出土,但後來在第三代隧道施工時被毀消失[5][25]:66[27][註 2]。
本隧道施工期間有多名工人病歿,因此有關單位在八堵端南口外設立一方「竹仔嶺招魂碑」,但2000年(民國89)夏天因縱貫線臨時路線施工而遭剷平[25]:55、65[28]。
二代隧道位於一代隧道西側,採用全磚砌結構,上方為半圓形的穹窿,可供雙軌鐵路行駛,全長1,775呎5吋(約541公尺),與宜蘭線舊草嶺隧道可能是台灣官營鐵路紅磚隧道的最後之作。隧道內路線坡度為千分之10,由南口端八堵側往北口端下坡[5][14][註 2][29]。
該隧道興建於第一代隧道上方稍偏西側,全長555.6公尺,因緊鄰營運中的第二代隧道與民宅,無法使用鑽炸法施工,改採新奧工法(NATM)興建[13]:1-2。
由於第三代隧道佔用原廢棄的第一代隧道結構體,故開工後先以混凝土填平第一代隧道,回填完成後再由南、北兩端同時挖掘新隧道,以台階工法開挖(台階長約30公尺),隧道開挖完成並待穩定之後,澆灌混凝土襯砌[13]:35、37、43,施工期間曾造成民宅鄰損[30]。
本隧道內鋪設無道碴軌道[31],路線由南口端往基隆側北口端下坡,坡度千分之11[13]:45。隧道北、南兩洞口均置匾額1塊,分別以隸書題名「獅球新開」與「豁然開朗」,為台灣戰後時期台鐵新建隧道僅見[5]。
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