福斯集團汽車舞弊事件
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福斯集團汽車舞弊事件,又稱福斯汽車廢氣排放醜聞(Volkswagen emissions scandal)、柴油門、排放門,是指大眾集團(VW)於2015年9月,被美國國家環境保護局(EPA)查獲,其在美國銷售的車輛,發動機控制器都植入了特殊軟體,以規避官方檢驗的事件[23][24]。9月18日,EPA指控大眾集團,在美國銷售的奧迪A3、大眾高爾夫、大眾新甲殼蟲、大眾捷達、大眾帕薩特等使用EA189型號柴油引擎的車款,都在發動機控制器中植入可規避官方檢驗的軟體,在官方檢驗時自動調整相關參數以通過廢氣排放標準,但實際上這些車輛排放的廢氣全都超標十至四十倍[25]。在2009年至2015年期間,福斯汽車在全球約1,100萬輛汽車中部署了該軟件,其中包括在美國的50萬輛汽車。[26][27][28][29][30]
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2010年福斯汽車展示Golf TDI 在美國車展上展示「清潔柴油引擎」的減效設備 | |
日期 | 2008–2015 |
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地點 | 全世界 |
別名 | 柴油門、排放門 |
類型 | 排放違規 |
起因 | 僅在測試期間才能實現全面排放控制 |
參與者 | 潔淨空氣清淨委員會、西弗吉尼亞大學、大眾集團、EPA、其他監管機構 |
網站 | http://www.vwdieselinfo.com |
1999 | 新的美國第2期排放規定建立從美規一期的NO x限制為1.0克/英里降低到0.07克/英里 |
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2004–2009 | 柴油機排放法規分階段實施 |
2007 | 福斯汽車暫停銷售等待技術達到新標準的柴油線。據稱,博世警告大眾汽車不要非法使用其軟件[1][2] |
2008 | 福斯汽車宣布推出新型清潔柴油汽車。在歐洲,有些汽車被描述為「 EU4排放標準(符合EU5)」。[3]裝有測試裝配軟件的汽車在英國銷售。[4] |
2009 | 美規二期全面實施 福斯TDI汽車在美國開始銷售。在歐洲,現在將某些模型描述為歐規五期,這是2008年歐規四期的變化。[3][5] |
2009–2015 | 美國福斯柴油銷售回升,清潔柴油贏得多個環保獎項,獲得稅收減免 |
2014 | 國際清潔運輸理事會要求WVU CAFEE幫助證明美國柴油技術的好處,希望歐洲能效仿 |
2014年5月 | 取而代之的是,CAFEE發現差異表明道路排放量較差。結果在公眾論壇上發表並發表,引起了EPA的關注 |
2014–2015 | EPA重複測試,並且接觸福斯對現實NO x的過差排放 |
2014年12月 | 福斯汽車命令自願召回TDI汽車,但CARB和EPA不滿意 |
2015年9月3日 | EPA威脅不對2016年柴油進行認證,福斯汽車承認軟件被編程為作弊測試 |
2015年9月18日 | EPA公開宣布召回2009-2015年汽車的命令 |
2015年9月20日 | 福斯承認欺詐,公開道歉 |
2015年9月21日 | 消息傳出後的第一個工作日,福斯汽車股價下跌20% |
2015年9月22日 | 福斯汽車花費$ 7.3B來彌補醜聞的費用;股票又下跌了17% |
2015年9月23日 | 首席執行官馬丁·溫特科恩辭職 |
2015年9月29日 | 福斯汽車宣布計劃改裝受污染排放醜聞影響的1100萬輛汽車 |
2015年10月2日 | 福斯汽車提供在線服務,客戶可以根據車輛識別號檢查其汽車是否受到影響 |
2015年10月8日 | 福斯汽車美國首席執行官邁克爾·霍恩在美國國會作證 |
2015年11月3日 | 福斯汽車的調查發現,CO 2排放量和燃料消耗量也受到「不規則性」的影響。[6] |
2015年11月25日 | 德國聯邦汽車運輸管理局(KBA)批准了福斯對歐洲1.2、1.6和2.0柴油發動機的修理。[7][8] |
2015年12月9日 | 福斯汽車修改了先前對CO 2排放不合規定的估計,稱僅影響約36,000輛汽車。[9] |
2016年3月9日 | 福斯汽車美國首席執行官邁克爾·霍恩辭職,理由是與該公司達成了「相互協議」。[10] |
2016年4月21日 | 福斯汽車宣布將向其美國客戶提供「可觀的賠償」,以及將近500,000輛2.0升汽車的購車優惠。[11] |
2016年11月6日 | 加州監管機構發現奧迪引擎存在舞弊,能在排放測試時產生更少的CO 2。[12] |
2017年1月11日 | 大眾汽車同意對排放醜聞認罪,將支付43億美元罰款。六位大眾汽車管理層被指控。[13][14] |
2018年5月3日 | 大眾汽車前CEO文德恩在美國被指控犯有欺詐和合謀罪。[15] |
2018年6月18日 | 因為此案件,奧迪CEO魯伯特·施泰德在德國被逮捕。[16] |
2018年10月16日 | 奧迪同意支付在德國支付8億歐元,以解決民事監督責任索賠。(Verletzung der Aufsichtspflicht in Unternehmen)[17] |
2019年3月14日 | 美國證券交易委員會指稱,大眾汽車公司以及馬丁·溫特科恩等人欺詐投資者,並在加利福尼亞北區聯邦地區法院提起訴訟。[18] |
2019月4月15日 | 文德恩和其他四名高管被德國不倫瑞克的檢察官起訴。[19] |
2019年7月31日 | 奧迪前CEO施泰德和另外三人被德國慕尼黑的檢察官起訴。[20] |
2019年9月24日 | Pötsch,Diess和文德恩被德國檢察官指控操縱股市。[21] |
2020年1月14日 | 另外6人被德國不倫瑞克的檢察官指控。[22] |
2014年,加利福尼亞州空氣資源委員會(CARB)委託國際清潔運輸委員會(ICCT)進行了歐洲和美國車輛模型之間排放差異的研究,總結了來自15種車輛的三種不同來源的數據。其中包括西弗吉尼亞大學的五名科學家組成的小組,他們在實況道路測試中發現了三分之二的柴油汽車中的其他排放物。ICCT還從另外兩個來源購買了數據。新的道路測試數據和購買的數據是由1990年代中期由多個人開發並於2014年5月發布的便攜式排放物測量系統(PEMS)生成的。
2015年,丹尼爾·道爾頓環境保護部對排放醜聞做出了唯一的立法回應,這將確保汽車在其整個使用壽命期間都在道路上進行測試。
目前,在美國以及大多數受影響車輛所在的歐盟,正在採取各種政府和民事行動;儘管他們仍然可以合法開車前往那裡,但消費者團體和政府尋求確保福斯汽車已經像在美國那樣適當地補償了這些車主。
醜聞使人們認識到,來自各種汽車製造商的所有柴油動力汽車排放的污染物水平更高,在實際駕駛條件下,這些污染物超過了法定的排放限值。通過ICCT和ADAC進行的一項研究顯示最大偏差集中於沃爾沃、雷諾、吉普,現代汽車,雪鐵龍和菲亞特的車輛。