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港鐵列車 来自维基百科,自由的百科全书
港鐵迪士尼綫列車(英語:Disneyland Resort Line Train,DRL M-Train),俗稱「老鼠車」,是前地鐵公司(現港鐵公司)從市區綫現代化列車改裝而成的直流一般型電動列車,軌道面到車廂地板及車頂分別高1100毫米及3700毫米(3910mm連空調機組高度)。
港鐵迪士尼綫列車 | |
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概覽 | |
類型 | 電力動車組 |
原產國 | ![]() |
製造 | 都城嘉慕、阿爾斯通、 翻新/改裝:United Goninan |
訂單編號 | [1] |
產量 | 3列 |
車輛總數 | 12 |
車輛編號 | P/Q501-506 |
製造年份 | 1994年-1997年 |
投入服務 | 1994年-1998年(改裝前)、2005年(改裝後) |
主要用戶 | 香港鐵路有限公司 |
營運路線 | 迪士尼綫 |
技術數據 | |
列車編組 | 4M |
UIC軸式 | Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′ |
編組長度 | 89.7m |
車體闊度 | 3,200mm |
車體高度 | 包括空調機組高度:3,910 mm 排除空調機組高度:3,700mm |
軸重 | 16t |
軸距 | 2,500mm |
軌距 | 1,432mm |
輪徑 | 全新輪:850 mm 磨耗輪:775mm |
轉向架 | Duewag AG/ Siemens製SF2100 |
車體材質 | 鋁合金(主要)+耐候鋼(車頭)+海棉纖維(座位) |
車輛載客量 | 180人 |
編組載客量 | 720人 |
營運速度 | 70km/h |
設計最高速度 | 90km/h |
起動加速度 | 4.68 km/h/s(1.3 m/s²) |
常用減速度 | 4.86 km/h/s(1.35 m/s²) |
緊急減速度 | 5.04 km/h/s(1.4 m/s²) |
供電制式 | 1,500V直流電 |
受流方式 | 單臂式集電弓 |
傳動方式 | 直-直 |
牽引電動機 | GEC製直流直卷電動機G313BZ型 |
電動機功率 | 83kW/台(連續值)、99kW/台(每小時額定值) |
牽引功率 | 1,328kW |
傳動比 | 82:15 |
控制裝置 | GEC製GTO斬波器 |
制動方式 | 正常情況下, 4 km/h或以上:英國WABCO(現為Knorr Bremse子公司)製電控風制動以及再生制動併用 正常情況下, 4 km/h以下:英國WABCO製電控風制動 再生制動失效時:英國WABCO製電控風制動 |
安全防護系統 | SelTrac ATO、ATP |
這款由英國都城嘉慕(已於1989年5月由法國阿爾斯通收購)所建造的列車是香港地鐵歷史上車齡最高的一代列車,其營運加速率及減速率為1.0m/s2(3.6 km/h/s),煞車系統為電空併用制動,以及回生制動,並提供1.4m/s2(5.04 km/h/s)的緊急減速率。最高行駛時速90公里(營運時時速70公里),並實行無人駕駛。主緩衝裝置為鋸齒形彈簧,氣袋為副。牽引系統由斬波器控制。每卡車箱有約45個對立直排座位及設置多用途範圍。目前,只有迪士尼綫使用這款改裝列車,而列車使用電動車門。所有列車都屬於港鐵小蠔灣車廠,但每三年均須在手動駕駛模式下,前往九龍灣車廠進行大修。
車廂內裝以迪士尼人物以及形象為主,例如吊環採用米奇老鼠的外型,而座椅設計則用沙發。窗戶也採用米奇形狀,不過也因此成為港鐵繼機場快綫使用的港鐵機場鐵路Adtranz-CAF列車之後第二種沒有緊急通風窗的列車。
此類列車共有3列4卡編組行走於迪士尼綫。根據港鐵資料,如未來迪士尼綫應付不到香港迪士尼樂園的人流,迪士尼綫的列車將會由現有的4卡列車增加至6卡甚至8卡列車以應付人流[2]。
為配合迪士尼綫於2005年8月1日通車,地鐵公司於2002年12月至2005年5月把10卡90年代引入的A/C編組及2卡B/C編組的H-Stock 批次車卡翻新成迪士尼綫專用列車(B/C編組亦把B卡拉長並加設駕駛室),列車的2號和4號門被拆除,並改為玻璃窗,亦只有這些列車的氣動車門獲更換為歐洲ULTIMATE出品的電動車門。整款列車外觀,內裝及擺設等均由華特迪士尼幻想工程與地鐵合作設計。由於列車車頭設計特別,因此有別稱「老鼠頭」。
2018年5月起,所有列車車門編號貼紙換成接近九鐵款式。
所有車廂均為動力車廂。
港鐵已宣布將向中車青島四方機車車輛股份有限公司採購新列車,預計2028年投入服務,屆時本型號列車會退役,將會是香港鐵路史上第五款的退役列車。
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