廣州地鐵一二八號線增購列車

廣州地鐵一二八號線增購列車是廣州地鐵的電動車組車款之一，內部型號為A5，目前分別在2號線和8號線運營。

廣州地鐵一二八號線增購列車
八號線列車在赤沙車輛段
概覽
類型	A型地鐵車輛
原產國	中國
製造	南車株洲電力機車
產量	32組
車輛總數	192輛
車輛編號	08x101-102 ~ 08x163-164
製造年份	2011~2013年
投入服務	2012年
主要用戶	廣州地鐵集團有限公司
營運路線	廣州地鐵2號線 廣州地鐵8號線
技術數據
列車編組	4M2T
UIC軸式	2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
編組長度	140[1]m
車輛長度	先頭車 24400[2]毫米 中間車 22800[2]mm
車體闊度	3000[1][2]mm
車體高度	3840[2]mm
軸距	2500[1][2]mm
軌距	1435[1]mm
輪徑	新輪 840[1][2]毫米 半磨耗輪 805[1]毫米 最大磨耗輪 770[1]mm
轉向架	南車株洲電力機車制 ZMA080 [2]
車體材質	鋁合金
車門	全列均為南京康尼機電股份制 [3] 雙開電控電動塞拉門 [4]
車輛載客量	310 人（滿載量）[1] 432 人（極限量）[1]
編組載客量	1860 人（滿載量）[1] 2592 人（極限量）[1]
營運速度	80km/h
設計最高速度	80km/h
起動加速度	（0~40 km/h）≥ 1.0 m/s2 [1][2] （0~80 km/h）≥ 0.6 m/s2 [1][2]
常用減速度	1.0 m/s2 [1]
緊急減速度	1.2 m/s2 [1]
供電制式	DC 1500 V（接觸網供電）
受流方式	南車株洲電力機車制 TSG18D1 [5] 單臂式集電弓
傳動方式	直-交
牽引電動機	鼠籠式三相異步交流牽引電動機（4×4台） 多數列車：南車株洲電機制 YQ-190-5 [6] 08x163-164：英威騰電氣制 IMA190-01 [7]
電動機功率	190 kW [7][8]
牽引功率	3,040 kW
傳動比	6.3158 (120/19) [8][9]
控制裝置	IGBT-VVVF（4組） 多數列車：株洲南車時代電氣制 TGN-51E [6][10][11] 自然風冷，1C2M2群方式 08x163-164：英威騰電氣制 ITC52-H-02 [12] 強迫風冷，1C4M1群方式
驅動裝置	瓦特烏齒輪制 [9] 鼓形齒聯軸節驅動裝置
制動方式	空氣制動及再生制動
安全防護系統	Trainguard LZB 700M[13] 西門子交通制ATO裝置與FTGS系統
其它電氣設備
制動電阻	株洲南車時代電氣制 TZZ-36
濾波電抗器	株洲南車時代電氣制 TXL-44A
高壓電器箱	株洲南車時代電氣制 TPQ-62B、TPQ-72A
輔助電源裝置	株洲南車時代電氣制 TGN-38C
蓄電池充電機	株洲南車時代電氣制 TGB-4D

概要

該款列車的正式名稱為「廣州市軌道交通一二八號線增購車輛」，顧名思義，是為了增加1號線、2號線及8號線的運力，緩解列車緊張的情況而購買的，共32列192輛，由南車株洲電力機車製造，最高運營速度為80 km/h。

列車到貨後，先暫存在1號綫的西塱車輛段進行初步調試，隨後轉運到8號綫的赤沙車輛段^{[註 1]}進行進一步調試，最後在2號綫的嘉禾車輛段進行最終調試。

該款列車原計劃配屬7列至1號綫，配屬15列至2號綫，配屬10列至8號綫^[1][14]；由於其在1號線停站開啟車門時會撞擊站台屏蔽門的防夾板，同時為了車輛段的維修保養之方便，目前大部分配屬於2號線，少數幾列配屬於8號線，而1號綫和8號綫的不足份額則改為調配A2型列車補足。

歷史

廣州地鐵於2009年5月向國家發改委申請增購該款列車，並於2010年10月獲得通過^[15]。2011年5月，南車株洲電力機車獲得該款列車的生產權，並與廣州地鐵簽訂車輛採購合同。

2012年3月起，該款列車陸續到貨，並於同年7月17日起，開始行走於2號綫接載乘客。

2012年3月28日，首列在廣州南車基地組裝的A5型列車（08x143-144 編組）下線。

2013年11月7日起，開始有該款列車行走於8號綫接載乘客。

列車特點

外觀與內裝

A5型列車內部

A5型列車的外觀與內裝設計參照了現時2號綫使用的A4型列車^[16]。

• 外形採用流線型結構，以淺白色為主色調，從車頭開始勾勒出一條紫色為主色調的色帶貫穿全車。
• 每節車廂的每側均設置5對密封性良好的南京康尼機電股份制 MS140DP13-2 電動塞拉門，每扇淨寬 1700 mm，淨高 1880 mm，車門間距 4560 mm^[2][17]。
• 每節車廂的客室兩側各有4個長座椅，沿車廂縱向靠牆布置，座椅按照人機工程學要求設計，其表面由經過壓紋處理的不鏽鋼製成。
• 車廂照明全面改用LED點陣板，座位上方的扶手改為彎曲形狀，車門邊亦加設扶手。
• 車廂內牆面與天花板以月白色調為主，使列車客室顯得清爽優雅。

乘客信息系統

與A4型列車相比，A5型列車仍在每節車廂的客室兩側安裝LCD顯示器，但不再使用閃燈路線圖，改為使用貼紙路線圖加上LED走字屏，只需更換貼紙路線圖及更新走字屏程序即可支持不同線路和站名的要求^[18]。

A5型列車的LED走字屏可同時顯示12個漢字及兩個「本側開門」指示箭頭，並儘可能在同一走字屏中顯示所有中文或英文字符，若超出顯示範圍則進行滾動顯示^[18]。

為了規避A4型列車的閃燈圖進灰問題，A5型列車的LED走字屏直接緊貼側頂板內表面安裝，並在列車側頂板對應的顯示區域開口，從而簡化了LED走字屏的清潔流程^[18]。

A5型列車在投入服務初期，貼紙線路圖同時繪有兩條線路的車站；後來列車配屬逐漸穩定，同時配合廣州地鐵於2016年引入車站編號，貼紙線路圖改為只繪出2號線或8號線單線的車站。

• 
  LED顯示屏和貼紙線路圖（2015年版本）
• 
  LED顯示屏和貼紙線路圖（2022年版本，2號線）

牽引及輔助系統

多數列車的牽引電機由南車株洲電機^{[註 2]}提供，牽引逆變器、輔助逆變器和 DC/DC 充電機由株洲南車時代電氣^{[註 3][19]}提供。

• 中間四節動車下方各安裝一台 TGN51E 型牽引逆變器，以1C2M2群方式驅動其所在車廂的四台 YQ-190-5 型牽引電機。
• 每台牽引逆變器內含兩套 IBBM60G4 型 IGBT 變流單元，冷卻方式為熱管散熱器走行風冷^[6][10][11]。
• 每台動車轉向架上各安裝兩台牽引電機，單台電機的重量為 610 kg，額定功率為 190 kW，額定電壓為 1050 V，額定電流為 131 A，工作頻率 60.9 Hz，額定轉速 1800 r/min，最高轉速 3481 r/min，工作效率 92.5%，齒輪傳動效率 98%^[6][8]。
• 每節車廂下方各安裝一台 TGN38C 型輔助逆變器，其主電路採用十二脈衝 IGBT 變流技術，輸入電壓範圍 DC 1000 V ~ 1800 V^[20][21][22]。
• 首尾兩節車廂下方各安裝一台 TGB4D 型 DC/DC 充電機，為列車的 DC 110 V 負載及蓄電池組充電，單台充電機的額定容量為 30 kW^[21]。

多數列車使用的時代電氣牽引系統
牽引逆變器	輔助逆變器
型號 TGN51E 輸出電壓 AC 0~1400 V 標稱輸入電壓 DC 1500 V 額定輸出電流 2×262 A 標稱輸出容量 2×530 kVA 重量 488 kg	型號 TGN38C 額定輸出電壓 AC 3N 380 V 額定輸入電壓 DC 1500 V 額定輸出頻率 50 Hz 額定輸出容量 90 kVA 重量 1106 kg

最後一列車（08x163-164 編組）自2015年起改為使用由英威騰電氣提供的牽引電機、牽引逆變器和輔助電源^[7][12][23]。

A5型（非08x163-164編組）列車走行音

制動系統

前17列車採用的克諾爾集團制 EP2002 空氣制動系統由 VV120 空氣壓縮機及其配套電機、總風缸及制動風缸、網關閥、智能閥、輔助控制板等組成^[1][24][25]。

後15列車採用的北京縱橫機電技術制 EP08 空氣制動系統由風源裝置、制動控制裝置、輔助控制裝置、踏面基礎制動裝置、空氣懸掛裝置等組成^{[1][25][26][27]}。

空調系統

每節車廂的車頂兩端各安裝一台製冷量為44 kW，通風量為5000 m³/h的空調機組，所有機組均以 R407C 為製冷劑^[28][29]。

前20列車採用法維萊交通制定頻空調機組，內置美國谷輪制 ZR48KTE-TFD-492 型渦旋壓縮機^[1][28][30]。

後12列車採用山東朗進科技制 CK44L/BPG-A01 型變頻空調機組，內置日立製作所制 G700DLV-90BTP 型渦旋壓縮機^[1][29][30]。

列車編組

本款列車以6卡為一列，以兩個單元車（一個單元車為A-B-C或C-B-A）結合為一列。

本款列車的編號從 08x101-102 起至 08x163-164 止。

	一二八號線增購列車（A5） ←廣州南站方向 ←萬勝圍方向 嘉禾望崗方向→ 滘心方向→
動力單元		081×× （奇）						081×× （偶）
車廂編號		08A101 : 08A163		08B101 : 08B163		08C101 : 08C163		08C102 : 08C164		08B102 : 08B164		08A102 : 08A164
受電弓				＞						＜
型式區分	=	Tc	-	Mp	-	M	+	M	-	Mp	-	Tc	=
M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車
＝ ：全自動車鈎；+ ：半自動車鈎；- ：半永久牽引杆

參見

• 廣州地鐵二八號線列車
• 廣州地鐵八號線北延段列車

備註

1. 赤沙車輛段現暫時停用關閉進行改建，其後改為11號線使用
2. 現中車株洲電機
3. 現株洲中車時代電氣

參考資料

1. 南車株洲電力機車有限公司. 广州一、二、八增购项目 培训教材（机械总体）. 2012-01.
2. 李春明; 李駿; 彭冬良. 广州1、2、8号线增购项目地铁车辆研制. 現代城市軌道交通. 2015, (4): 1-6.
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4. 李鋒; 沈金煥. 广州地铁A5型车车门系统故障树分析. 軌道交通裝備與技術. 2021, (3): 38-41 [2022-08-14]. （原始內容存檔於2022-08-14）.
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