佛陀國際賽道
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| 位置 | 印度北方邦大諾伊達 |
|---|---|
| 主要賽事 | 世界一級方程式錦標賽 世界摩托車錦標賽 世界超級跑車錦標賽GT1級 世界超級摩托錦標賽 |
| 大獎賽賽道 | |
| 長度 | 5.137千米（3.192英里） |
| 彎道 | 16 |
| 比賽單圈記錄 | 1:27.249 ﹙ 塞巴斯蒂安·維特爾， 紅牛車隊，2011年，世界一級方程式錦標賽﹚ |
佛陀國際賽道又稱菩提國際賽道、布達國際賽道（英文：Buddh International Circuit）是位於印度北方邦大諾伊達的一條賽道，臨近首都新德里[1]。賽道舉辦的最著名賽事是自2011年開始進行的世界一級方程式錦標賽印度大獎賽[2]。賽道於2011年10月18日正式啟用[3][4]，全長5.137公里，由設計過多條F1賽道的德國建築家赫爾曼·提爾克（Hermann Tilke）規劃建造[5][6]。2012年9月，這一賽道還舉辦了世界超級跑車錦標賽GT1級別的賽事[7]。2013年，世界摩托車錦標賽[8]以及世界超級摩托車錦標賽也將在此舉辦分站賽事[9]。
建設歷程
2011年2月，一級方程式的管理者國際汽聯宣布印度大獎賽將於同年10月30日舉行[10]。建設工程總花費約為100億盧比（2億1千五百萬美元）[11]，建成一條長5.137公里，占地874英畝的賽道[12]，設計者為赫爾曼·提爾克。賽道於舉辦首場比賽前兩周，即2011年10月18日啟用[13]。賽道目前的設計可以容納110,000名觀眾[11]，遠期將會擴容至200,000名的容量[14]。同時，這條賽道是占地2,500英畝（10平方公里）的Jaypee Greens體育城的一部分[12]。這座體育城還包括一座可容納100,000人的板球場，一座18洞的高爾夫球場，一座可容納25,000人的曲棍球場，以及一所計劃中的體育學院。這項綜合體育工程預計將花費400億盧比(8億2千萬美元)[11]，每年可以產生1億7千萬美元的利潤，並創造10000個就業崗位[14]。
技術特性
2010年4月，賽道設計被分發給各車隊以獲取改進建議，根據他們的反饋，賽道作出了一些小調整以增加超車機會。原計劃在七號彎建設的發卡彎被取消，三號彎的賽道進行了拓寬以利於車手在過彎時選擇不同的行車線路。同年8月，披露出的更多信息顯示，這條賽道計劃建成最具挑戰的形式，包括高度差達14米的前三個彎角和一個傾斜的雙頂點彎角[15]。賽道上最引人注目的區域之一是從第十到第十二號彎的多頂點彎道。這個彎道與土耳其伊斯坦布爾賽道的八號彎類似，會帶來相當高的輪胎負荷。但不同於八號彎的是，它的出彎區域狹窄，並且是一系列按順時針順序排布的右轉彎。1060米長的直道是賽道中的主要超車點，也是F1中最長的直道之一。長達600餘米的維修通道也在F1中位列前茅，這也使得車隊的進站策略因為較長的進站時間而作出一些調整[16]。
按照輪胎提供商倍耐力的預測，F1賽車將會以210.03千米/時的平均時速跑完長5137米的賽道，耗時1分27.02秒。在三號彎和四號彎之間的長直道盡頭，賽車將會達到最高時速318千米/時[17]。而在2011年印度大獎賽的排位賽上，塞巴斯蒂安·維特爾以1分24.178秒的成績超過了上述預測圈速。最高速度則由哈伊梅·阿古爾蘇阿里做出，為324.2千米/時。
車手評價
佛陀賽道在車手中獲得了正面的評價，其高速直道和具有挑戰性的彎道組合得到讚揚[18]。邁凱倫車隊的路易斯·漢密爾頓稱這條賽道可以比肩經典的斯帕賽道[19]。比利時的斯帕賽道根據自然地貌設計了高速賽道及連續彎角，這在現代賽道設計中已經不常見了——建設者往往傾向於選擇平整的地形以確保賽場外圍的商業用地，而新建的佛陀賽道卻再一次藉助複雜的地形提升了賽道的挑戰性[19]。衛冕冠軍塞巴斯蒂安·維特爾稱讚這條賽道「通過高低起伏的變化帶來了更多樂趣和挑戰」[20]。
命名與標誌
這條賽道最初因其所有者捷披集團（Jaypee Group）命名為捷披國際賽道，而在2011年4月正式定名為佛陀國際賽道。據捷披國際運動公司（Jaypee Sports International）的首席執行官薩米爾·高爾（Sameer Gaur）稱，「佛陀」來源於賽道所在地——大諾伊達附近的喬達摩菩提那加爾縣的名稱[21]。該賽道的標誌由「佛陀」英文首字母B組成，同時也模擬了賽道的形狀[22]，標誌的橙、綠、白三色則來自於印度國旗的顏色[23]。
獎項
- 2011年度最佳賽車場
- 國際汽聯最佳推廣獎[24]
參考資料
外部連結
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