宮原線

宮原線
宮原線
	肥後小國站跡（2007年7月22日）
日語原名	宮原線
假名	みやのはるせん
羅馬字	Miyanoharu sen
概覽
營運範圍	日本大分縣、熊本縣
目前狀況	廢線
起點站	惠良站
終點站	肥後小國站
技術數據
路線長度	26.6公里
正線數目	單線
車站數目	6個
軌距	1,067毫米
電氣化方式	非電氣化
營運資訊
開通營運	1937年6月27日
廢除年份	1984年12月1日
擁有者	鐵道省→運輸通信省→運輸省→; 日本國有鐵道
路線圖
	圖例
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宮原線（日語：宮原線／みやのはるせん^{Miyanoharu sen */?}）曾經是一條連結日本大分縣玖珠郡九重町的惠良站至熊本縣阿蘇郡小國町的肥後小國站，屬於日本國有鐵道（國鐵）的鐵路線（地方交通線）。根據1980年的國鐵再建法（日語：日本国有鉄道経営再建促進特別措置法））實施，獲指定為第1次特定地方交通線，1984年（昭和59年）12月1日^[1]^[2]全線廢除。然而線名的宮原則成為了終點的肥後小國站設置的阿蘇郡小國町的大字名^[3]。

Quick Facts 宮原線, 日語原名 ...

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路線資料（廢除時）

路線距離（營業距離）：26.6公里^[1]
軌距：1067毫米^[1]
站數：6個（包括起點站）^[1]
複線路段：沒有（全線單線）^[4]
電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日語：非電化））^[1]
閉塞方式：票券閉塞式^[5]

歷史

宮原線原本作為改正鐵道敷設法別表第113號規定的預定線開業。在該計劃中，包括了自佐賀縣佐賀經福岡縣瀨高、熊本縣隈府（今菊池）至大分縣森（豐後森）的線路。其中，佐賀 - 瀨高作為佐賀線開通，瀨高 - 南關作為東肥鐵道開通，而本線則作為大分縣一側的線路開通，但以上線路最終皆廢除。而連接森 - 隈府的「森隈線」，前身為連接大分縣中津 - 森 - 隈府的「森隈宇線」計劃。

宮原線於1937年（昭和12年）6月27日開通了惠良 - 寶泉寺區間^[6]，但由於太平洋戰爭的激化而被指定為不要不急線，其延伸工程亦被中止^[7]^[1]^[2]^[8]、1943年（昭和18年）9月1日，^[7]，已經開通的區間也同樣停止運行^[1]^[2]，以用於供應金屬。在戰後的1948年，休止區間重新開始運行，並於1954年跨越了大分縣和熊本縣的邊界，延伸至肥後小國，目標在於開發沿線農林資源和促進觀光發展。然而，由於該線為盲腸線，且行駛於縣邊界的高原地帶，沿線人口稀薄，因此使得該線並未得到振興。

年表

1935年（昭和10年）6月: 惠良 - 寶泉寺區間開工^[9]
1936年（昭和11年）
- 3月: 寶泉寺 - 麻生釣區間開工^[9]
- 12月: 麻生釣 - 菅迫區間開工^[10]
1937年（昭和12年）
- 2月菅迫-北里間工事着手^[10]
- 6月27日: 惠良 - 寶泉寺 (7.3 km) 開業，新設町田站、寶泉寺站^[6]^[1]^[2]。
1943年（昭和18年）9月1日^[7]: 被指定為不要不急線，全線 (7.3 km) 休止^[1]^[2]。
1948年（昭和23年）4月1日: 惠良 - 寶泉寺 (7.3 km) 恢復運行^[1]^[2]。
1954年（昭和29年）3月15日: 寶泉寺 - 肥後小國 (19.3 km) 開業^[2]，新設麻生釣站、北里站、肥後小國站^[1]。
1971年（昭和46年）
- 8月1日: 全線 (26.6 km) 貨物營業廢除^[2]。
- 10月: 不再運行蒸汽機車（C11型）^[11]
1981年（昭和56年）9月18日: 被指定為第1次特定地方交通線^[12]。
1984年（昭和59年）12月1日: 全線 (26.6 km) 廢除^[1]^[2]，轉換至大分交通（1989年移交至子會社玖珠觀光巴士）。

運行形態

除部分列車在末端區間折返以外，其餘列車皆同久大本線的豐後森站 - 惠良站區間直通運行。

在1956年11月的運行圖調整中，共有5對運行於全線的列車，此外夜間還有1對在寶泉寺站折返的區間列車^[13]。在1960年所有旅客列車改為採用柴聯車運行後，運行於全線的班次增加到了6對^[14]。但在1967年10月的運行圖調整中，中午的1對班次被改為僅在周六運行，而夜間的1對班次則改為在寶泉寺站折返的區間車，導致每日運行於全線的班次減少至4對^[15]。在1968年10月的運行圖調整中，日間的1對班次被廢除，使得運行後全線的列車僅有3對（下行列車共有早間、午後和夜間各1班；上行列車為早間2班和傍晚1班，另有僅在周六運行的1對），而1對在夜間於寶泉寺站折返的區間列車和運行於北里站 - 肥後小國站的區間列車亦廢除（在寶泉寺站折返的區間列車此時還有在傍晚的1對和僅平日早間運行的1對殘存復）^[16]。1972年，於寶泉寺站發車的上行列車也被廢除^[17]之後，這一運行圖直至線路廢除為止，並無大的變化^[18]。

直到1967年為止，宮原線皆使用^[19]豐後機關區的Kiha 07型柴聯車</ref>豐後森機關區的Kiha07型柴聯車^[20]，而在運營末期則以大分運轉所的Kiha 40型和Kiha 53型為主^[21]。

此外，本線的車掌隸屬於豐後森站^[22]。

車站列表

為方便起見所有列車直通的豐後森站也一併列出。
累計營業距離由惠良站起計算。
接續路線的公司名以宮原線廢除時為準。

More information 路線名, 中文站名 ...

路線名	中文站名	日文站名	英文站名	站間營業距離	累計營業距離	接續路線	所在地
※	豐後森	豊後森	Bungo-Mori	-	4.1		大分縣	玖珠郡玖珠町
※	惠良	恵良	Era	4.1	0.0	日本國有鐵道：久大本線		玖珠郡九重町
宮原線	惠良	恵良	Era	4.1	0.0	日本國有鐵道：久大本線
	町田	町田	Machida	4.7	4.7
	寶泉寺	宝泉寺	Hōsenji	2.6	7.3
	麻生釣	麻生釣	Asozuru	7.5	14.8
	北里	北里	Kitazato	7.7	22.5		熊本縣	阿蘇郡小國町
	肥後小國	肥後小国	Higo-Oguni	4.1	26.6		熊本縣	阿蘇郡小國町

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參考資料

[1]
今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳』12號九州沖縄、新潮社、2009年、p.45
[2]
宮脇俊三（編著）『鉄道廃線跡を歩く』IV、JTB、1997年、p.209
[3]
日本國有鉄道. 鉄道辞典 (PDF) 下巻. 1958: 1674 [2020-07-11]. （原始內容存檔於2020-07-12）.
[4]
國鉄全線各駅停車10 九州720駅』（小學館、1983年6月発行）p.164
[5]
労働経済旬報（労働経済社）1981年10月上旬號 p.18 - 22
[6]
「鉄道省告示第203・204號」『官報』1937年6月21日（國立國會図書館デジタルコレクション）
[7]
「鉄道省告示第230・231號」『官報』1943年8月7日（國立國會図書館デジタルコレクション）
[8]
昭和15年度より森宮原間鉄道の建設費予算額が0になる『帝國鉄道資本勘定歳入歳出決定計算書（昭和15年度鉄道省所管）』10頁（國立公文書館デジタルアーカイブより畫像閲覧可）
[9]
『鉄道省年報. 昭和10年度』（國立國會図書館デジタルコレクション）
[10]
『鉄道省年報. 昭和11年度』（國立國會図書館デジタルコレクション）
[11]
「國鉄蒸気線區別最終運転日一覧」『Rail Magazine 日本の蒸気機関車』1994年1月號増刊、195頁
[12]
池田光雅『鉄道総合年表1972-93』中央書院、1993年、pp.75-76
[13]
國鉄監修『交通公社の時刻表』1956年11月號 p.139
[14]
國鉄監修『交通公社の時刻表』1960年10月號 p.191。使用柴聯車運行的班次會附上「氣」的記號。另有在夜間於寶泉寺站折返的1對區間列車和僅在平日早間於北里站 - 肥後小國站間運行的1對區間列車。
[15]
國鉄監修『交通公社の時刻表』1967年10月號 p.155。此外另有在寶泉寺站折返的區間列車，在早間、傍晚各有1對（早間的區間列車僅在平日運行），北里站 - 肥後小國站的區間列車同上。
[16]
國鉄監修『交通公社の時刻表』1968年10月號 p.161。由於在寶泉寺站折返的1對區間列車為末班車，因此末班車被提前。
[17]
國鉄監修『交通公社の時刻表』1972年3月號 p.181
[18]
國鉄監修『交通公社の時刻表』1984年1・2月號 p.256
[19]
岡田誠一『キハ07ものがたり』（下）ネコパブリッシング、33頁
[20]
宮原線上的Kiha 07型是國鐵最後在役的機械式柴聯車。岡田誠一 (鉄道研究家)「キハ07物語」『キハ58と仲間たち』、ネコパブリッシング、1995年、165頁
[21]
別冊歴史読本鉄道シリーズ第20弾「國鉄JR廃線ハンドブック」（新人物往來社）p.151
[22]
鉄道ジャーナル 2012年4月號 p.88 - 95「失われた鉄路の記憶(2) 宮原線廃止27年後の燈火」

[chizucho-1] [1]
今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳』12號九州沖縄、新潮社、2009年、p.45

[haisenato-4-2] [2]
宮脇俊三（編著）『鉄道廃線跡を歩く』IV、JTB、1997年、p.209

[tetsudoujiten-ge-3] [3]
日本國有鉄道. 鉄道辞典 (PDF) 下巻. 1958: 1674 [2020-07-11]. （原始內容存檔於2020-07-12）.

[4] [4]
國鉄全線各駅停車10 九州720駅』（小學館、1983年6月発行）p.164

[rodo81101-5] [5]
労働経済旬報（労働経済社）1981年10月上旬號 p.18 - 22

[kanpo-1937-6-21-6] [6]
「鉄道省告示第203・204號」『官報』1937年6月21日（國立國會図書館デジタルコレクション）

[kanpo-1943-8-7-7] [7]
「鉄道省告示第230・231號」『官報』1943年8月7日（國立國會図書館デジタルコレクション）

[8] [8]
昭和15年度より森宮原間鉄道の建設費予算額が0になる『帝國鉄道資本勘定歳入歳出決定計算書（昭和15年度鉄道省所管）』10頁（國立公文書館デジタルアーカイブより畫像閲覧可）

[nep10-9] [9]
『鉄道省年報. 昭和10年度』（國立國會図書館デジタルコレクション）

[nep11-10] [10]
『鉄道省年報. 昭和11年度』（國立國會図書館デジタルコレクション）

[11] [11]
「國鉄蒸気線區別最終運転日一覧」『Rail Magazine 日本の蒸気機関車』1994年1月號増刊、195頁

[12] [12]
池田光雅『鉄道総合年表1972-93』中央書院、1993年、pp.75-76

[13] [13]
國鉄監修『交通公社の時刻表』1956年11月號 p.139

[14] [14]
國鉄監修『交通公社の時刻表』1960年10月號 p.191。使用柴聯車運行的班次會附上「氣」的記號。另有在夜間於寶泉寺站折返的1對區間列車和僅在平日早間於北里站 - 肥後小國站間運行的1對區間列車。

[15] [15]
國鉄監修『交通公社の時刻表』1967年10月號 p.155。此外另有在寶泉寺站折返的區間列車，在早間、傍晚各有1對（早間的區間列車僅在平日運行），北里站 - 肥後小國站的區間列車同上。

[16] [16]
國鉄監修『交通公社の時刻表』1968年10月號 p.161。由於在寶泉寺站折返的1對區間列車為末班車，因此末班車被提前。

[17] [17]
國鉄監修『交通公社の時刻表』1972年3月號 p.181

[18] [18]
國鉄監修『交通公社の時刻表』1984年1・2月號 p.256

[19] [19]
岡田誠一『キハ07ものがたり』（下）ネコパブリッシング、33頁

[20] [20]
宮原線上的Kiha 07型是國鐵最後在役的機械式柴聯車。岡田誠一 (鉄道研究家)「キハ07物語」『キハ58と仲間たち』、ネコパブリッシング、1995年、165頁

[21] [21]
別冊歴史読本鉄道シリーズ第20弾「國鉄JR廃線ハンドブック」（新人物往來社）p.151

[journal1204-22] [22]
鉄道ジャーナル 2012年4月號 p.88 - 95「失われた鉄路の記憶(2) 宮原線廃止27年後の燈火」

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