大韓航空貨運6316號班機空難
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大韓航空貨運6316號班機（KAL6316），又稱莘莊空難，是由大韓航空貨運執飛，從上海虹橋國際機場飛往首爾金浦國際機場的定期貨運航班。1999年4月15日下午4時04分，一架麥道MD-11F在執行該航班時，從虹橋機場起飛後不久即墜毀於虹橋機場西南的莘莊鎮上一個正在施工中的工地（當時正在建設沁春園居民新村）並且爆炸起火[3]，三名機組人員全部遇難，也造成地面5人罹難，42人受傷。事後調查發現，事故原因是駕駛員失誤，對高度單位判斷錯誤。
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1999年4月15日下午，KAL6316號班機裝載著86噸貨物[4]由上海虹橋機場起飛，所載貨物主要是計劃出口韓國的棉織品、集成電路板和五金工具。起飛後，副機長聯繫上海離場，獲得爬升至1,500公尺（4,900英尺）的指令。當貨機爬升至4500英尺時，副機長錯誤地提示機長航管所要求高度應為1500英尺（實為1500米），機長認為飛機需下降3000英尺，貿然推動操縱杆以儘快下降。[1]這使得飛機進入大角度高速俯衝，最終高速墜入虹橋機場西南的莘莊莘西南路一處建築工地並起火，機上3名韓籍機組人員全部遇難，地面5人死亡（包括2名小學生及3名務工人員），4人重傷，36人輕傷，附近工棚全毀，11幢建築、32間店鋪、317戶居民房屋受損，飛機殘骸及機載貨物碎片散落在方圓數百米之內[5]。由於飛機墜毀時猛烈撞擊地面，上海市地震局亦於1999年4月15日下午4時04分35.2秒記錄到一次1.6級地震[6]。
大韓航空公司副主席沈一澤在墜機發生數小時後舉行的記者招待會中曾初步判斷該事件可能為炸彈爆炸所造成，但中國外事局官員於次日表示此說法並無根據，調查仍在繼續[7]。1999年4月27日的初步調查顯示，飛機上並未載有危險貨物，也沒有人為破壞或空中爆炸的跡象。艙音記錄器（CVR）嚴重損壞，但記憶模塊被發現並且譯碼良好；飛行數據記錄器因撞擊損毀，只找到磁帶的碎片，NTSB與記錄器製造商譯碼需要至少數周時間[8]。2001年6月5日，韓國建設交通部稱機組人員對飛機高度的認識錯誤造成了飛機的墜毀[9]。根據飛行數據記錄儀恢復的事故經過是：起飛離港過程中按照航管要求，向1500米高度爬升途中，副駕駛發現儀表讀數是4500（單位英尺），卻遺忘了單位換算，於是向機長指出，飛行高度「有問題」。機長處置是飛機開始以35度角向下俯衝。座艙語音告警系統發出緊急近地警告，提醒機長注意地形，並直接命令他拉起來。但機長仍堅決推杆俯衝，直至撞擊地面前最後時刻，機長開始大喊：「拉！拉！」但已經無法挽回。
失事的MD-11貨機註冊編號為HL7373，於1992年製造，序列號為48409，生產線編號為490，使用三台普惠PW4460發動機，原為一架MD-11客機，1996年改裝為貨機[10]。它是當時交付給大韓航空的五架MD-11中的第三架。
事發前一個月（1999年3月15日），大韓航空1533號班機由一架編號為HL7570的MD-83執飛，在浦項機場降落時衝出跑道[13]。同年12月22日，一架波音747-200F在執行大韓航空貨運8509號班機時因機師失誤，自倫敦斯坦斯特德機場起飛不久後墜毀。事發之後，時任韓國總統金大中指出大韓航空管理不善，並敦促韓航更換管理層，以專業人員取代當時獨掌大韓航空大權的趙重勳家族[14]，但當時大韓航空的首席執行官趙亮鎬並無辭職之意[15]且事後仍然接任其父趙重勛的會長職務[16]。同時達美航空、法國航空宣布斷絕與大韓航空的合作關係，直至2002年[17]。
事發時飛機在莘莊鎮的開發中樓盤「沁春園小區」附近墜毀，導致其物業被毀、停工、滯銷及貶值。開發商上海盛帆房地產開發有限公司將大韓航空告上法庭，要求賠償4.3億元人民幣[18]。上海市第一中級人民法院審理後裁定大韓航空向盛帆房地產賠償人民幣49,739,727元（四千九百餘萬元）[19]。
在HL7373前交付給大韓航空的一架MD-11（註冊號HL7372）在10年後（2009年）於上海浦東機場起飛後墜毀，3人遇難，當時飛機已經轉讓至艾維特航空。
此次空難一度被傳媒稱作「四·一五空難」[20]，而事發三年後（2002年4月15日）[21]韓國釜山發生中國國際航空129號班機空難，「四·一五空難」這一表述也更多用於指代後者[22]。
2001年6月5日，韓國交通部宣佈取消大韓航空由漢城至上海的貨運航線[23]。
- 艾維特航空324號班機空難——發生在上海的另一起空難，同樣涉及MD-11貨機
- 美國國家航空102號班機空難
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