大邱地鐵縱火案（韓語：대구 지하철 화재 참사／大邱地下鐵火災慘事）發生於2003年2月18日，起因是一輛隸屬韓國大邱都市鐵道公社的地鐵列車在大邱市中央路站被縱火，因為地鐵工作人員的應對不當，火勢波及另一輛列車，最終導致193名乘客死亡，151人輕重傷，兩組列車與車站主體被完全燒毀。此事件是繼亞塞拜然1995年巴庫地鐵火災後全球另一起罹難人數眾多的地鐵火災，也是繼1995年日本東京地鐵沙林毒氣事件後東亞另一起傷亡慘重的地鐵事故，同樣也因為當局反應遲緩、救援不當等原因導致不必要的死傷。
背景
金大漢（김대한），當時56歲，曾當過流動小販、貨車司機及計程車司機。在2001年中風失去工作能力後，便患上嚴重的憂鬱症、躁鬱症，曾多次企圖自殺，亦曾聲稱要燒死醫生。[1][2] 犯案當日，金大漢從加油站購買了4升汽油並將其帶入1079號地鐵列車。
大邱地鐵是1990年代韓國經濟高速發展時期建設的多個地鐵系統之一，由大邱都市鐵道公社管理和運營。1997年11月26日，地鐵一號線建成通車。 發生事故的中央路車站布局為站台夾鐵道的布局，即站台在兩側，鐵路在中間。這種布局在列車發生火災時有引燃另一條線路上列車的可能性。該站也沒有安檢措施，因此可以輕易將危險品帶入地鐵站和列車內。
雖然大邱地鐵是90年代建設的，但採用的地鐵設施安全標準是1970年代的標準，很多重要消防設施布局不合理或缺失，間接形成了隱患。例如在列車運行的區域，為了防止漏電而沒有設置噴淋滅火裝置，列車內也沒有噴淋設施。
地鐵列車車廂後來也被發現存在偷工減料問題，其內部存在很多可燃物，包括坐墊和內飾板。1993年採購的每節列車車廂造價約5億韓元，遠比出口的地鐵列車（約17億韓元）和其他韓國國內其他地鐵線路車輛（7-9億韓元）造價低。[3][4][5]
經過
2003年2月18日，金大漢搭乘計程車至大邱地鐵1號線松峴站附近的加油站，買了約7500韓元的汽油並填入塑膠罐。其後進入地鐵站搭乘1079號列車（往安心站方向），在約9點53分時抵達中央路站。列車進站時，金大漢用打火機與盛滿汽油的白色塑膠瓶縱火，車門開後1079號列車的乘客紛紛逃出，該列車駕駛崔政煥在試圖滅火無效後也逃離車站，未按照程序通報行控中心，導致行控中心無法掌握現場情況，延誤了反應時間[1]。紛亂中本欲離開的金大漢被車門夾住腳而導致燒燙傷送院，其後被捕。[2]
火災發生時，對向列車1080號正駛近中央路站，無法掌握火警情況而一片混亂的行控中心沒有按標準流程讓該列車過站不停，只是簡短告知該列車駕駛崔相烈車站內可能有火警，提示他小心進站[1]。1080號列車停靠中央路站後，濃煙不斷灌入車廂，駕駛崔相烈此時決定原車駛離車站，並向乘客廣播告知列車即將駛離，呼籲不要慌亂。但此時車站已經因為火警觸發安全機制，電力系統自動切斷導致列車無法啟動。崔相烈慌亂中留下了乘客自行逃生，並且拔走了列車主控鑰匙，以致車門難以打開。而火災當下，曾有過10年列車長經歷的1080號列車4號車廂乘客權春燮，在濃煙湧入車廂時就發現情況不對，基於自身的多年訓練，他立刻打開了門邊座椅下的緊急開關並徒手將列車門拉開，4號車廂與臨近車廂因此有60多名乘客得以逃出失火的車廂，獲救生還。權春燮則因為吸入濃煙嗆傷，被隨後趕到的消防人員連同其他逃出來的乘客一起送醫治療。[6]
隨著火勢的迅速蔓延，整個中央路站和兩組列車都陷入一片火海。最終導致192名乘客死亡、148名乘客受傷，死傷者多半是1080號列車的乘客[1]。由於列車座位採用易燃且會產生有毒氣體之物料，許多人是被濃煙嗆死或嗆傷。1080號列車的部份生還者和受難者遺族指控，地鐵公司在意外發生時的危機處理能力低下也是導致傷亡慘重的原因之一。[2]
事後發展
爭議
此事件被一些團體認定為政府失職，當中被判刑最重的列車駕駛崔相烈可能是替罪羔羊。根據相關媒體報導，事發當時大邱地鐵的中央主控室並沒有意識到此案件的嚴重性，因此錯過了最佳疏散的黃金時間，而崔相烈本人有不斷的向中央主控室詢問下一步該如何執行，但主控室未給予明確指示。也有專家認為崔相烈當時有將列車門打開，但迫於濃煙已經散佈車廂、伸手不見五指外，電力供給也極度不穩定，才導致應開的車廂門未開。在之後韓國政府給出的調查報告也指出崔相烈帶走了列車主控鑰匙，以致車門難以打開，才導致後面的憾事發生，這份報告也因此被認定是政府為了讓中央人員不受刑罰，將主要刑責落在下屬身上。民間也有人認為政府與列車長做了相關協議，崔相烈才被輕判為5年有期徒刑（禁錮刑）。
參見
參考文獻
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