呼准鐵路是中華人民共和國內蒙古自治區一條以鄂爾多斯能源基地為依託、以煤炭運輸為主的地方鐵路。鐵路由呼和浩特向西延伸至有「中國產煤第一縣」之稱的鄂爾多斯市準格爾旗，北起京包鐵路呼和浩特西站，經呼和浩特市回民區、玉泉區、土默特左旗、托克托縣，跨黃河進入鄂爾多斯市準格爾旗境內，南接准東鐵路周家灣站，全長124.18公里，總投資16.23億元，設計年輸送能力為2670萬噸，設計標準為地方一級鐵路，基礎設施部分採用國鐵二級標準。[1]呼准鐵路由中鐵二十三局集團有限公司、鄂爾多斯市國有資產投資經營有限責任公司、內蒙古伊泰煤炭股份有限公司和呼和浩特鐵路局共同投資建設，是內蒙古自治區「十五」重點建設項目。[2]
歷史
2003年4月，呼准鐵路開工建設。[3]
2006年11月12日，呼和浩特至準格爾鐵路正式開通，長期困擾內蒙古自治區西部煤炭產銷基地的外運難問題得到進一步緩解。[1]
2008年7月16日，呼准鐵路正式啟動電氣化改造項目。[3]同年中國鐵建將其手中的股份轉讓給了伊泰股份，伊泰股份持有鐵路76.46%的股份。隨後伊泰股份將這條鐵路委託給呼和浩特鐵路局運營管理，並付給呼和浩特鐵路局的管理費用，與運量掛鉤。[4]
2009年8月18日，周家灣至甲蘭營間電氣化工程通過驗收並投入運行。[5]同年，鐵路運量從100多萬噸快速上升到了1000多萬噸。由於內蒙古伊泰煤炭公司投資運營呼准鐵路取得盈利，鐵道部前部長劉志軍視察期間曾一度表示欲將呼准鐵路收歸鐵道部，終因鐵路股東集體強烈反對而作罷。[6]
2010年3月，內蒙古自治區發展和改革委員會核准呼准鐵路擴能改造。[3]7月8日，周家灣至托克托段進行擴能改造，實施增建第二線工程，線路全長55.47千米，標準為國鐵I級單線電氣化鐵路，總投資額達到人民幣18.4億元。[7]
2012年6月1日，周克段正式開工建設。6月14日，內蒙古自治區發改委正式核准呼准鐵路甲蘭營至托克托段增建第二線工程，線路全長58.76公里。[8]
2014年7月29日，呼准托周段增建二線工程進行接觸網首次冷滑試驗。[9]
2015年8月8日，呼準線托克托至周家灣段第二線正式開通。[10]
2019年11月7日，呼准鐵路還建呼甲聯絡線順利開通。[11]11月28日，呼准鐵路王氣站至呼和南站上行線順利開通。開通後，呼准上行列車不再經甲蘭營折角繞行運輸，直接聯通國鐵。上行線的開通徹底解決了以前折角運輸的瓶頸制約，呼准鐵路年運力1.5億噸得到更充分保證。上行線的開通使得呼准鐵路雙線直達國鐵。[12]
參考資料
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