市役所停留場
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市民會館停留場（日語：市民会館停留場／しみんかいかんていりゅうじょう Shiminkaikan teiryūjō */?），又稱市民會館電車站（日語：市民会館電停），是位於長崎縣長崎市魚之町，長崎電氣軌道櫻町支線和螢茶屋支線的電車站。車站編號為45（櫻町支線）和38（螢茶屋支線）。
歷史
此電車站在1954年（昭和29年）啟用[1]。此電車站前身為古町停留場（日語：古町停留場／ふるまちていりゅうじょう），該電車站所在地與現時的電車站相同[2]。
古町停留場在1920年（大正9年）7月，櫻町至馬町之間開通時同時啟用[3]。當時櫻町至古町之間的區間中，於國道34號路口為山頂，兩側的路軌設有坡度達40千分比的區間[4]。同年12月，築町至古町之間開通，使此電車站可連接築町、馬町和櫻町三個方向[3]（築町、馬町方向現時為螢茶屋支線，櫻町方向為櫻町支線）。
古町至櫻町之間跨越山嶺的區間在戰後的1954年（昭和29年）進行遷移，改為與國道立體相交[5]。在走線變更時，古町停留場廢止。取而代之該電車站向築町一方遷移，成為現時電車站的一部分[5][6][7]。電車站名稱當初為桶屋町停留場（日語：桶屋町停留場／おけやまちていりゅうじょう），在1963年（昭和38年）改名為公會堂前停留場（日語：公会堂前停留場／こうかいどうまえていりゅうじょう）[1][7]。
「公會堂前」這個名稱取自曾經存在的長崎市公會堂[1]，公會堂隨著老化等問題便於2015年3月尾廢止[8]。但是電車站名稱沒有因此而更改，直至2018年（平成30年）才改名為市民會館停留場[9]。另外，隨著新的長崎市政廳廳舍落完，預定在未來再次改名為「市役所停留場（暫名）」[9]。
在2020年7月1日起，此電車站成為指定轉乘站之一。在此之前，唯一轉乘站新地中華街停留場有很多轉乘客，加上觀光客使用該電車站而變得十分擠擁。此電車站成為轉乘站有助分散轉乘客，舒緩新地中華街停留場的擠擁情況[10]。
電車站構造
電車站是建造在共用行車道上[15]。螢茶屋支線和櫻町支線的路軌在路口處分支。在路口向長崎站前一方為櫻町支線，向螢茶屋一方為螢茶屋支線下行，向西濱町一方為螢茶屋支線上行。三方的路軌互相連接，形成一個三角線[15][16][17]。曾經分支處只可連接螢茶屋方向至長崎站前方向或西濱町方向兩方，後來才建設連接長崎站前方向和西濱町方向的路軌[6]。
乘車處共兩處，分別靠近長崎站前一方和西濱町一方。兩處乘車當均設有2面2線的相對式月台[15][16]。停靠靠近長崎站前一方的乘車處為駛入櫻町支線的3號系統，停靠靠近西濱町一方的乘車處為2、4、5號系統。兩處乘車處有一段距離，因此當初不可以同一車費進行轉乘[18]。2、4、5號系統的乘車處原本設有行人天橋[1][18]，後來為了交通擠擁政策在2002年撤走，同時把電車站進行裝修[19]。翌年には3號系統側の乗り場も改修され、ホームの拡幅延長がなされている[19]。
關於三角線，連接長崎站前方向和西濱町方向的路軌通常沒有電車使用。在2000年10月，曾經試驗從長崎站前出發，途經櫻町、西濱町至大波止之路線，以及環狀運輸的路線[20]，在這個時候便使用了該三角線路段。循環系統曾經在1934年至1937年（昭和9年至昭和12年）之間行走[21]，當時的古町停留場也是設有三方分支的路軌[3]。
市民會館停留場是櫻町支線和螢茶屋支線電車站之一。當中2、3、4、5系統駛入該電車站。2、4、5系統行走在螢茶屋支線上，3系統會在此電車站從螢茶屋支線轉入櫻町支線。
出軌事故
市民會館停留場的分支部分在2007年（平成19年）起發生了5次出軌事故[22]。所有出軌事故都是3號系統，從螢茶屋出發前往赤迫的電車，在電車從螢茶屋方向右轉進入長崎站前方向時出軌。
- 第1次出軌
- 在2007年5月19日發生[23]。翌日20日首班車重開[24]。
- 第2次出軌
- 在1次出軌5日後的2007年5月24日發生[24]。3號系統前往赤迫的班次在2007年7月18日前暫停服務[25]。
- 第3次出軌
- 在2015年10月11日發生[25]。3號系統暫停服務[26][27]，翌年的2016年5月23日重開，回復正常班次[26][28]。
- 第4次出軌
- 在重開10日後的2016年6月2日再次發生出軌事故[29][30]。3號系統部分區間暫停服務[31]。在2016年6月10日，除了3號系統赤迫方向外重開[31]。而3號系統前往赤迫的班次在翌年2017年11月29日重開[32]。
- 第5次出軌
- 在2020年4月21日發生[22]。翌日22日首班車起重開[33]。
在第三次出軌中，原因是於路軌分支處的V型路軌尖端被磨損，為了防止再次發生出軌事故，便降低了V型路軌尖端以抑制磨損[34][35]。在這個設計下會使路軌強度降低，與電車車輪接觸時會被變形，造成第4次出軌事故的原因[35][36]。在調查事故後，運輸安全委員會在事故現場發現右轉路軌的半徑只有20米，因此造成第4次出軌事故，同時指出應該增加半徑[37][32]。後來長崎電軌把V型路軌尖端回復原本的高度，同時把彎位半徑提高至35米[32][35]。
使用狀況
根據「長崎電軌」的調査，以下為1日的上下車人次資料。
電車站周邊
電車站鄰近長崎市政廳和長崎市民會館等公共設施[6]。電車站也鄰近觀光景點眼鏡橋，該景點也鄰近眼鏡橋停留場[1]，從此電車站步行數分鐘可到達該景點[39]。
在廢止的古町停留場至櫻町停留場之間的舊線區間部分變為道路，因此在古町路口附近可看到舊時的樣子[3]。在古町至山嶺頂峰一段上斜坡度達40千分比[4]。該處鄰近勝山市場。
其他
- 《7月24日大道的聖誕節》 - 2006年上映的電影。電影中會出現「長崎西通」[40]。
相鄰電車站
注腳
參考文獻
相關條目
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