捷運,全名為大眾捷運系統,該詞源於臺灣對於英語Mass Rapid Transit」(簡稱MRT[註 1]的中文翻譯,在多數場合可同義於地鐵,為鐵路運輸都市軌道運輸的一種形式。

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主要使用「捷運」之名的是臺灣各都會區都市軌道運輸系統美國舊金山新加坡等地的地鐵系統及其管理單位亦稱作「Rapid Transit」。

歷史

就如同地鐵德語U-Bahn一樣,臺灣的「捷運」一詞會擴大解釋為都市軌道運輸系統的通稱,如臺灣鐵道學者蘇昭旭的《世界捷運與輕軌圖鑑》一書。[1]

中華民國政府使用「捷運」一詞頒佈《大眾捷運法》後,由於其施行後營運之各大眾捷運系統有效改善了都市交通,使得「捷運」一語逐漸流行,並擴張應用在許多不適用該法的交通設施。而臺鐵亦有名為「臺鐵捷運化」的路線改善計畫,期望以都會地區路段增班、增站、提速等方式提高服務品質。

立法院交通委員會於2013年通過《大眾捷運法》部分條文修正草案,將輕軌運輸系統納入《大眾捷運法》規範。[2]

地鐵」是另一個經常與捷運相提並論的名詞,世界各國許多城市的類似系統都是採地下化為主的鋪設方式,因此雖然習慣以「地下鐵路」稱呼之,但實際上卻並非全部都在地下運行(事實上,大部分的地鐵系統在離開市中心的人口稠密區後,都會改為地面行駛以節省建造成本)。但並不是所有行走於地下的鐵路運輸系統都被歸類為「捷運」,例如臺鐵在都會地區路段進行的交通立體化工程,被以「鐵路地下化」稱之。因此,臺灣社會習慣將境內的地鐵系統稱為「大眾捷運系統」,即「捷運」,以避免與字面上的「地下鐵路」混淆或不符實情的狀況。

種類與特性

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從八十年代後,不少新建的捷運系統有自動駕駛ATO,例如2008年開通的東京地下鐵副都心線

蘇昭旭張有恆著作的《現代軌道運輸》中,依據張有恆的定義[3] ,所謂「大眾捷運系統」通常具有下列之特性:

  • 採用電力牽引。
  • 行駛A型專用路權:不受地面交通干擾,並可串連列車行駛。
  • 大運輸量:20000~60000人次/小時/單方向。
  • 行車速度快:平均時速30~40公里最高時速可達80公里以上。
  • 行車自動化:多半具有ATP,甚至ATO
  • 服務水準高:班次密集,最高可1~2分鐘班一次,可提供舒適、準點、便捷及安全之服務。

輕軌與捷運均屬於大眾捷運系統,同屬都市軌道運輸[4],根據中華民國交通部的定義,大眾捷運系統的分類主要依載具運量能量[註 2]分為高運量、中運量及低運量三種分類方式,其級距分別為二萬、五千及五千以下。

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捷運系統型式
種類 運量(人次/小時/單方向) 名稱 車輪型式 專用路權 例如
高運量 20,000以上 鐵路捷運(Rail Rapid Transit; RRT)[註 3] 鋼輪 台北捷運松山新店線中和新蘆線淡水信義線板南線)、高雄捷運紅線橘線)、倫敦地鐵港鐵上海地鐵
區域通勤鐵路(Regional Rail; RGR)[註 4][註 5] 鋼輪 巴黎RER德國S-Bahn日本私鐵
膠輪捷運(Rubber-tyred Rapid Transit; RTRT)[註 6] 膠輪 巴黎地鐵滿地可地鐵札幌市營地下鐵
中運量 5,000~20,000 輕軌捷運(Light Rail Rapid Transit; LRRT) 鋼輪 德國Stadtbahn倫敦道克蘭輕軌澳門輕軌
自動導引捷運(Automated Guided Transit; AGT)[註 7] 膠輪/曳纜式 台北捷運文湖線廣島新交通Astram、法國VAL新加坡輕軌
單軌捷運(Monorail) 膠輪 跨座式:重慶軌道交通2號線重慶軌道交通3號線東京單軌電車沖繩都市單軌電車
懸掛式:湘南單軌電車千葉都市單軌電車烏帕塔爾懸空纜車
磁浮捷運(Maglev) 磁懸浮 東部丘陵線上海磁浮示範運營線長沙磁浮快線北京地鐵S1線仁川機場磁浮線
低運量 5,000以下 輕軌運輸(Light Rail Transit; LRT) 鋼輪/膠輪 富山港線高雄輕軌淡海輕軌安坑輕軌香港輕鐵
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現況發展

營運中

規劃中

台灣以外以「MRT」作為官方名稱的系統

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概念

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中國大陸

香港

東南亞

歐美國家

註釋

參考資料

延伸閱讀

外部連結

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