軌距5英尺（1,524毫米）的鐵路最早在英國和美國出現。這個軌距在1843年被俄羅斯帝國採用，因此通俗叫做沙俄軌距。沙俄帝國所轄區域一般都繼承了這個軌距。[1]蘇聯鐵路在1960年代把數值微調為了1,520 mm（蘇聯軌距、俄羅斯軌距）。[2]
目前使用俄羅斯軌距的國家一般是前俄羅斯帝國和前蘇聯所轄區域，包含高加索的亞美尼亞、阿塞拜疆、格魯吉亞，中亞的哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、蒙古國、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦，東歐的白俄羅斯、摩爾多瓦、俄羅斯、烏克蘭，以及北歐的愛沙尼亞、芬蘭、拉脫維亞。其中芬蘭沒有跟隨蘇聯改變軌距，因此1,524 mm也叫芬蘭軌距；愛沙尼亞在獨立後也逐漸採用了這一軌距。香港的山頂纜車由於英國殖民歷史，也使用五英尺軌距。
對於速度不足220 km/h的情況，兩種軌距在彼此的公差範圍內，互相兼容。[3]在芬蘭和聖彼得堡之間運行的快板號列車使用的是1,522 mm輪對，可以在兩種鐵路上高速運行。[4]
歷史與限界
1842年美國人George Washington Whistler援引1835年－1846年英國軌距之爭向當時的俄羅斯帝國推薦五英尺軌距，稱其結合了窄軌（今標準軌）的價格並提供寬軌（今六英尺軌距）的技術優勢，並稱俄國鐵路和西歐「接不上」故「不必考慮換軌問題」，最終獲時沙俄「Main Administration of Transport and Buildings」（暫缺俄文名稱）認可並於1843年獲得沙皇採納。1860年沙俄確定全國使用五英尺軌距，並使此軌距最終成為世界第二常見軌距。
然而儘管俄羅斯國標ГОСТ 9238（也用於哈薩克斯坦）規定的一般車輛靜態限界（Т）高達3.75米（寬）×5.3米（高），遠超各種常見標準軌限界，但其為Т與Тпр限界車運輸所設定的tank wagons, dump wagons and other車輛靜態限界（Тц）僅為3米寬，[6]致使一般車輛限界只有3.4米寬，與亞洲常見（中日韓准軌）的3.4米（寬）×4.5米（高）限界相比並未發揮出寬軌優勢。例如61-4179型鐵路客車、61-4440型鐵路客車寬度均只有3.105米，與中國的綠皮車相同，甚至不及中國大陸動車組常見的3.35米寬車身，車速也與中國大陸的准軌普速車無異。芬蘭3.4米（寬）×4.37米（高）之限界相較東亞也無發揮任何寬軌優勢。而與標準軌不兼容的劣勢卻已成為阻礙亞歐路橋交通的因素。
參考文獻
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