九州鐵道(日語:九州鉄道/きゅうしゅうてつどう Kyūsyū Tetsudō */?)是日本一家曾存在於1888年至1907年之間的私營鐵路公司,經營目前鹿兒島本線、長崎本線、日豐本線、築豐本線和其支線的部分路段。1906年,日本頒佈《鐵道國有法》,隔年九州鐵道被收歸國有,成為帝國鐵道廳的一部份。該公司位於北九州市門司區的舊建築於2003年成為九州鐵道紀念館。
此條目介紹的是一家已不存在的日本鐵路公司。關於現今
JR集團負責九州客運鐵路的公司,請見「
九州旅客鐵道」。關於
西日本鐵道前身之一的同名公司,請見「
九州鐵道 (1915年—1942年)」。
Quick Facts 九州鐵道株式會社 九州鉄道株式会社, 公司類型 ...
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九州鐵道是九州第一家開通鐵路線的公司。 [2]在日本鐵道開通後,採取日本鐵道「半官半民」的模式設立九州鐵道。1887年(明治20年),以松田和七郎等六人作為公司創始人成立了九州鐵道公司。 1888年九州鐵道獲得政府批准,高橋新吉被任命為第一任社長, 赫爾曼·魯姆舍特爾等德國工程師受聘擔任技術職務。
九州鐵道的第一條線路於1889年開通,在博多站和千歲川臨時停車場[3]之間,成為後來鹿兒島本線的一部分。 [2]該線路上的博多、二日市、原田、田代、鳥栖等車站,自1889年設立至今仍存在。1891年現在長崎本線的鳥栖 - 佐賀間開業,1896年現在的鹿兒島本線延長至八代。
1897年九州鐵道通過與築豐鐵道的合併,收購了築豐地區的運煤路線,由於築豐煤田的煤炭運輸表現強勁,自1899年起,貨運收入持續超過客運收入。之後九州鐵道通過新線建設,和整合、收購九州其他鐵路公司,將線網絡擴大到以北九州和西九州地區為中心的九州島廣大地區。
1906年在日俄戰爭衝擊下,鐵道國有化的呼聲提高,同年《鐵道國有法》頒布,九州鐵道被列入其中,並在1907年7月1日收歸國有。國有化後直到1909年進行國有鐵道名稱制定,今日鹿兒島本線[4]、長崎本線等路線的名稱才出現。
- 1887年 - 公司開始組建
- 1888年6月27日 - 獲得營業執照。[5]
- 1889年12月11日 - 九州第一條鐵路在博多和千歲川臨時停車場之間開通。[2]
- 1891年
- 4月1日 - 向東延長至門司站(現門司港站)
- 7月1日 - 向南延長至春日站(現熊本站)
- 8月20日 - 現在長崎本線的鳥栖~佐賀區間開通
- 1896年11月21日 - 現在的鹿兒島本線延長至八代站。
- 1897年10月1日 - 與築豐鐵道合併
- 1898年
- 11月27日 - 佐世保線和大村線開通,鳥栖和長崎之間經由早岐站的線路全通。
- 12月28日 - 收購合併伊萬里鐵道。
- 1899年12月25日 - 宇土~三角區間開通,即今天的三角線。
- 1901年9月3日 - 與豐州鐵道(初代)合併。
- 1902年2月23日 - 收購合併唐津鐵道
- 1906年5月10日 - 在門司站和八代站,以及門司站和長崎站之間開通急行列車(免急行費),並宣傳為「最大急行」。
- 1907年7月1日 - 根據《鐵道國有法》收歸國有,並由帝國鐵道廳管轄。
- 1909年10月12日 - 根據國有鐵道名稱制定,制定「人吉本線」 (現「鹿兒島本線」)等鐵路線名稱。
國有化之後的鹿兒島本線,及相關支線。
- 主線,今鹿兒島本線門司 - 八代區間,1896年全通。國有化後延伸至人吉站,被稱為「人吉本線」,1909年與今日肥薩線合稱鹿兒島本線。1927年改與經川內的川內線合稱鹿兒島本線。
- 1891年主線東延至門司時為主線一部分,1902年經戶畑的路線開通,運輸量下降。國有化後1908年與主線分離,之後被稱為大藏線,1911年廢線。
- 富野信號場 - 紫川聯絡所、足立軍用停車場 - 南篠崎聯絡所、北篠崎聯絡所 - 板櫃聯絡所:
- 為日俄戰爭而鋪設的軍用線,國有化後被稱為小倉里線,1911 -1916年間廢線。
- 現在篠栗線的西半段,1904年吉塚‐篠栗間全通。剩餘路段戰後1968年才開通。
- 現在的三角線全區間。
國有化之後的長崎本線,及相關支線。
- 主線,現在長崎本線鳥栖‐山口間、佐世保線山口‐早岐、大村線全線 (早岐‐諫早),和長崎本線末端的諫早‐初代長崎(現浦上)。1891年首段鳥栖‐佐賀間開業,1898年諫早‐長與間開通後全通,1905年延長至現在長崎站,但站房直到國有化後1907年才建成啟用。1909年編為長崎本線,1934年長崎本線改為目前路徑,肥前山口 - 諫早成為今佐世保線、大村線一部分。
- 現在佐世保線早岐 - 佐世保區間,因佐世保海軍鎮守府設置而建設,1898年開通。1934年長崎本線改為目前路徑,早岐 - 佐世保與肥前山口 - 早岐合併為今佐世保線。
- 唐津興業鐵道 (之後更名唐津鐵道)鋪設,1898年唐津側的大島 - 山本開通,1902年延伸莇原,並與九州鐵道合併,1903年延伸至久保田站全通。國有化後稱為唐津線,西唐津‐大島區間於1982年廢止。
- 唐津線的貨物支線,1903年開通,1967年廢線。
- 唐津線的貨物支線,1905年開通,1978年廢線。
- 伊萬里鐵道鋪設,1898年8月開業,但伊萬里鐵道無法償還建設資金,因此同年12月被九州鐵道收購。國有化後稱為「伊萬里線」,1945年併入松浦線,1988年轉換成第三部門鐵道松浦鐵道營運,成為今日松浦鐵道西九州線的一部分。
國有化之後的日豐本線,及相關支線。
- 現在日豐本線小倉 ‐ 柳浦[6]區間,小倉‐行事間於1895年4月開通,8月豐州鐵道行橋 ‐ 伊田 (現田川伊田站)開通,為接續豐州鐵道路線,廢除行事站,改經行橋站。1897年延伸至長洲,隔年長洲站更名宇佐站,國有化後稱為豐州本線。
- 現在平成築豐鐵道田川線全線,和日田彥山線田川伊田 ‐ 西添田區間。為豐州鐵道的本線,1895年行橋 - 伊田開通,日田彥山線部分1896年起陸續通車,1901年豐州鐵道併入九州鐵道,1903年延伸至添田站(現西添田站)。
- 豐州鐵道1899年在香春(現勾金站) - 夏吉間鋪設,1905年停止客運業務,1973年廢線。
- 九州鐵道1899年鋪設的貨物支線,前者於1974年廢線,後者於1970年廢線。
- 九州鐵道1904年在添田(現西添田站) - 庄站間鋪設的貨物支線,1943年廢線。
- 現在平成築豐鐵道糸田線田川後藤寺 - 糸田 - 豐國區間,豐州鐵道於1897年開通,國有化後稱為宮床線。1943年與產業水泥鐵道金田 ‐ 糸田區間合併為糸田線,國鐵宮床站更名糸田站。1945年糸田 - 豐國區間廢線。
- 豐州鐵道1897年鋪設的貨物支線,1943年合併產業水泥鐵道赤坂 (現下鴨生站) - 起行間成為後藤寺線,起行站於1982年廢站。
- 現在築豐本線若松 - 飯塚,和已廢線的上山田線飯塚 - 上山田區間,由築豐興業鐵道 (之後更名築豐鐵道)鋪設,1891年若松‐直方間開業,1895年延伸至臼井站。1897年築豐鐵道併入九州鐵道,1898年延伸至上山田站,並開通平恆分岐點 - 平恆間貨物支線。國有化後1909年命名為「築豐本線」,1929年築豐本線變更為目前路線,1939年平恆分岐點 - 平恆廢線,上山田線區間於1988年廢線。
- 現在築豐本線飯塚 - 桂川區間,九州鐵道於1901年鋪設。國有化後被稱為「長尾線」,1929年延伸至原田,編入築豐本線。
- 九州鐵道鋪設的築豐本線貨物支線,1945年廢線。
- 現在的平成築豐鐵道伊田線,直方‐金田由築豐興業鐵道於1893年鋪設,剩餘路段於1899年由九州鐵道完成。
- 九州鐵道1899年鋪設的貨物支線,1922年廢線。
- 中泉 - 日燒、大城第一分岐點 - 大城第一、大城第二分岐點 - 大城第二、赤池分岐點 - 赤池、方城分岐點 - 方城、
- 九州鐵道鋪設的貨物支線,現階已廢線。
- 已廢線的宮田線全線,分別於1902、1904年作為貨物線開通,國有化後稱為「桐野線」,1912年勝野 - 桐野開始客運服務,1937年桐野站改名筑前宮田站,路線名也變更為宮田線,1989年全線廢線。
- 小竹 - 潤野、伊岐須分岐點 - 伊岐須、目尾分岐點 - 目尾
- 已廢線的幸袋線全線,小竹‐幸袋間由築豐鐵道於1894年鋪設,九州鐵道收購後,1899年延伸至潤野,1969年全線廢線。
- 現在後藤寺線的西段,新飯塚 - 上三緒間,上三緒 - 山野間為貨物支線,1902年鋪設。1964年上三緒 - 山野間廢線。
中園敦二(2014年12月8日). 「雑記帳:九州初の鉄道である九州鉄道(現JR九州)が開業して…」. 毎日新聞 (毎日新聞社)