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解放6型蒸汽機車,是中國鐵路一種煤水車式蒸汽機車。本型機車前身為南滿洲鐵道、滿州國有鐵道和華北交通配備的Mikasa(ミカサ)形和Mikaro(ミカロ)形,上開車型於1938年4月統一型號為Mikaro(ミカロ,意指Mikado第6型[註 1])形。
中國鐵路解放6型蒸汽機車 南滿洲鐵道ミカロ型 華北交通ミカロ型 朝鮮鐵路미가유型 韓國鐵道미카6型 越南鐵路Giải Phóng 6型 | |
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概覽 | |
類型 | 蒸汽動力 |
生產商 | 日立製作所 川崎重工車輛公司 汽車製造 日本車輛製造 滿鐵沙河口工廠 瀋陽機車製造廠 |
生產年份 | 1933年-1959年 |
產量 | 475 |
主要用戶 | 南滿洲鐵道 中國鐵道部 越南鐵路 朝鮮鐵道省 韓國鐵道 |
技術數據 | |
華氏輪式 | 2-8-2 |
軌距 | 1,435 mm |
動輪輪徑 | 1,370 mm |
機車長度 | 21,200 mm |
機車高度 | 4,244 mm |
整備重量 | 64.10 t(原滿鐵ミカサ型) 66.26 t(原滿鐵ミカロ型) |
連煤水車總重 | 146.77 t(原滿鐵ミカサ型) |
燃料 | 煤 |
燃料儲備量 | 9.6 t |
水儲備量 | 24 m³ |
缸徑 × 行程 | 530 mm × 710 mm |
鍋爐 | 過熱式 |
汽缸數量 | 2 |
最高速度 | 80 km/h |
牽引功率 | 938 kW |
牽引力 | 240.3 kN |
南滿州鐵道於1933年為了替代Solii型(ソリイ,軸式2-8-0機車)轉屬於滿州國有鐵道線產生之空缺製造43輛Mikasa(ミカサ)型機車,是一種比Mikai(ミカイ)型機車更輕量化的蒸汽機車,用於輕貨物運輸及車輛調度用。[1]其中ミカサ1421-1442為了方便調車時向後運轉瞭望,煤水車的設計採取後部傾斜之設計。而國線則於1934年援用社線Mikasa(ミカサ)設計,以Mikaro(ミカロ)型式製造「國小ミカ」26輛,於1935年增備一部改良之「新國小ミカ」22輛,共計製造48輛。
車輛編號:
社線用:原為ミカサ 1400-1442,1938年4月改為ミカロ 1-43。
國線用:原為ミカロ 6600-6647,1938年4月改為ミカロ 501-548。
南滿州鐵道於1935年以ミカサ型機車為基礎,為北鮮線使用所製造(同時為了北鮮線使用製造者亦有パシサ[註 2]、プレナ[註 3]兩型機車),總共增備58輛。由於為了使用朝鮮北部生產的低熱值褐炭,火床面積較ミカサ增加0.5 m²(4.57m²)。1938年至1939年為了北鮮線以外的滿鐵線增備。本車型是大連的大連機械最初製造的車型。
國線於1936年以後增備之ミカロ,採用與社線ミカロ相同火床面積之大型鍋爐,共增備171輛。此批機車裝配有可以將軌距變更為1,524mm的特殊外輪裝置。另外有5輛機車(ミカロ640-644)轉讓給華北交通使用。
華北交通於1938年至1939年、1943年至1944年向汽車製造訂購72輛ミカロ型機車,而其擁有的本型機車數量為120輛。
車輛編號:
社線用:原為ミカロ 1480-1499、11400-11401,1938年4月改為ミカロ 44-101。
國線用:原為ミカロ 6648-6699、16600-16638,1938年4月改為ミカロ 549-639、645-724(ミカロ640-644轉讓給華北交通)。
華北交通用:ミカロ 1501-1620
1941年,大連機械(一說是三菱重工業神戶造船所[2])應關東軍要求,以ミカロ型為基礎,研製出一輛編號為501的ミカク型機車。這輛機車為風冷冷凝型蒸汽機車,機車的煙囪前方設置了排煙渦輪,排氣管的排氣由煤水車的冷凝器引導。該車的設計可以適應北滿地區在無供水情況下長途行車,通過了1,600公里的無供水行駛的測試記錄。
應當注意的是,二戰結束後被中國鐵道部定型的解放9型蒸汽機車,其前身為華中鐵道ミカサ型蒸汽機車,與南滿州鐵道ミカク型為完全不同的車型。
南滿州鐵道及滿州國鐵所有之ミカロ型320輛,於二戰結束時尚有312輛,分布於大連埠頭局(20輛)、奉天(38輛)、錦州(32輛)、牡丹江(68輛)、哈爾濱(29輛)、齊齊哈爾(50輛)等鐵路局,75輛出借於其他鐵路。其餘8輛可能轉讓給西鮮中央鐵道。於二戰後與華北交通之120輛ミカロ型機車一併改編為ㄇㄎ6(MK6)型,於1959年改稱為解放6型(JF6),編號範圍為3001-3475(或3600)。1958年到1959年間瀋陽機車製造廠曾仿製6輛,而解放6-3475也是目前已知的最大號解放6型蒸汽機車,由瀋陽機車製造廠於1959年製造。[3]
1959年由大連機車車輛廠與唐山機車車輛廠在解放6型蒸汽機車的基礎上,聯合研製出上游型蒸汽機車。上游型蒸汽機車的煤水車部分在設計上與原滿鐵ミカロ 22-43這批機車一樣,兩側、後端之高度均有降低。
二戰結束後,原由西鮮中央鐵道接收自南滿州鐵道的8輛ミカロ型機車被朝鮮鐵道省接收。[1]朝鮮戰爭期間,中華人民共和國向朝鮮援助了70輛ㄇㄎ系列蒸汽機車,其中包括ㄇㄎ6型。[4]這些機車一度被鐵道省編為미가유型,後改為6600系列。미가유18(6618)[5]和미가유21(6621)[6]兩台機車於2004年在德城線有目擊記錄;미가유28(6628)於2017年在有目擊記錄。
韓國於1947年由美國軍政廳向日本汽車製造訂購5輛原滿鐵ミカロ,並編為미카6(Mika6)型。[7][1]應當注意的是,韓國鐵道一些미카1型機車在20世紀50年代初期被川崎重工業改造為燃燒褐煤,這些機車同樣編為미카6型。[8]
中華人民共和國於越南戰爭期間援助北越60輛解放6型機車,這些機車被越南鐵路命名為Giải Phóng 6型,簡稱GP6型。[註 4][9]退役後廢棄在中國廣西壯族自治區來賓市合山市境內的3台解放6型蒸汽機車據傳曾經在越戰期間援助給北越,中越關係惡化後被中國收回,之後轉入合山煤田服役直至退役,但由於某些原因未被拆除。[10]這三台機車的外觀並不完整,部分零件缺失。
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