Wren 460是一款由赛斯纳180/182衍伸而来的短距起降飞机。
| Wren 460 | |
|---|---|
.jpg) 位于奥什科甚航空展的Wren 460P，摄于2023年 | |
| 概观 | |
| 类型 | 短距起降轻型机 |
| 乘员 | 1人 |
| 首飞 | 1963年1月 |
| 生产 | 鹪鹩飞行公司（英语：Wren Aircraft Company） Peterson's Performance Plus |
| 产量 | 700架以上 |
| 现况 | 服役中 |
| 衍生自 | 赛斯纳180 赛斯纳182 天鲨SRX-1 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 27ft4in(8.33m)[1] |
| 翼展 | 35ft10in(10.92m) |
| 高度 | 9ft0in(2.74m) |
| 翼面积 | 175.4sq ft(16.30m²) |
| 空重 | 1,697lb(770kg) |
| 负载重量 | 3名乘客 |
| 正常起飞重量 | 2,800lb(1,270kg) |
| 最大起飞重量 | 3,650lb(1,656kg) |
| 发动机 | 1具大陆IO-470-R风冷水平对卧六缸引擎 |
| 推力 | 260hp(190kW) |
| 性能数据 | |
| 最大速度 | 160mph(260km/h,140kn) |
| 巡航速度 | 140mph(230km/h,120kn) |
| 爬升率 | 1,080ft/min(5.5m/s) |
| 最大升限 | 19,200ft(5,900m) |
| 最大航程 | 980mi(1,580km,850nmi) |
发展
鹪鹩 460的历史可以追溯到天鲨SRX-1，由罗伯森飞机公司的创始人威廉 罗伯森(英语：William B. Robertson)的儿子詹姆士 罗伯森(英语：James Robertson)于1950年代末建造。而后天鲨进行了许多修改，最引人注目的是在螺旋桨后面的滑流中安装了升降舵的鸭翼。虽然该技术十分成功，但生产成本也因此太高。
罗伯森将天鲨的许多功能融入鹪鹩飞行公司的鹪鹩460中，包括可移动扰流板以及可选的可逆螺距螺旋桨（可用于短距起降）。与天鲨一样，鹪鹩460的螺旋桨后面也配备了一组鸭翼，利用螺旋桨的气流，即使飞机静止时也允许机头向上倾斜。[2][3]透过添加下垂的前缘翻边，机翼的失速角也从16度改为20度，这项修改后来被纳入标准版的182 中。[4]
鹪鹩460由塞斯纳182A改装而成，并于1963年1月首飞。1964年6月30日，获得美国联邦航空总署认证。[4]
鹪鹩460的短距起降功能获得飞行员们的正面评价，虽然同时这也为降落带来一定程度的难度。[2]同时，由于其成本为赛斯纳182的两倍之多，因而销量惨淡，最终胶辽诶机公司于1969年破产。[4]
破产后，鹪鹩460的生产权利由Galen Means收购，而后于1977年再次出售给Todd Peterson。与原版不同的是，鹪鹩460P不能选择可逆螺旋桨，因为Peterson认为不符合效益。到1986年，一台鹪鹩4600P的成本比新款的182低了近2万美元。
型号
- Wren 460
- 由鹪鹩飞行公司生产的原始版本，共约200架由赛斯纳180/182改装而成[5]
- Wren 460 Beta
- Wren 460配备可选的可逆螺旋桨[6]
- Wren 460G
- 由182G机身改装而成的版本[7]
- Wren 460H
- 由182H机身改装而成的版本，1965年6月获得认证[7]
- Wren 460P
- 由Advanced Lift Systems（后来的Peterson's Performance Plus）改装的版本，采用二手182H到182M机身改装而成，没有可逆螺旋桨
- Wren 460QB
- "Quiet Bird"460B的军事版本，与YO-3安静之星观察机进行竞争。编号推测为ZO-4A。美国空军在O-4计画取消前，已预定28架[8][9]
- Peterson 260SE
- 使库存机翼和大陆IO-470-F发动机的版本[10]，共超过500架[11]
- Peterson 230SE
- 改装鸭翼的简化版本[10]
- Super Skylane
- 非短距起降版本的460[10]
- Bushmaster
- 260SE的丛林飞行版本，配备强化起落架和大轮胎[10]
- Katmai
- 加长机翼的Peterson 260 SE[11]
- King Katmai
- 使用大陆IO-550发动机的Katmai[11]
- Kenai
- 采用库存机翼的King Katmai[11]
参考
外部链接
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