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罗马地铁（义大利语：Metropolitana di Roma）是意大利罗马市的地下铁路系统，于1955年2月9日启用，它是意大利第一个城市地铁系统。
现在罗马地铁有三条路线：A线、B线和C线，共有73个车站，系统全长60公里。C线延长线工程正在进行中，当局亦计划兴建第四条路线（D线），然而现时并没有建造D线的时间表。目前罗马地铁A线与B线在特米尼车站交汇，A线与C线在圣若望站交汇。2018年年载客量达到3.2亿人次。[4]
罗马地铁的规模与伦敦、巴黎、柏林等其他西欧大城市的地铁系统相比要小很多，甚至比不上米兰地铁。主要原因是罗马市地下埋有大量古罗马时代的历史遗迹文物，因而地铁系统的扩建计划常被暂停以评估定线对文物的影响，也因此使得罗马地铁的造价极其的高昂，每公里线路建设的各项成本远高于其他欧洲都会。
罗马地铁归属ATAC（Azienda Tranvie ed Autobus del Comune di Roma）公司管辖，ATAC即为罗马交通公司，该公司同时管辖罗马市内公交、有轨电车以及无轨电车的运行。
罗马地铁A线的标识色为橙色，是罗马市第二条地铁线路。A线从罗马东南部的郊区始发，经过市中心的东北部后，在梵蒂冈城北边经过，终点位于罗马市西北方。A线的奥塔维亚诺站是距离梵蒂冈城最接近的罗马地铁站。罗马地铁A、B线于特米尼站交汇，而A线亦与C线于圣若望站交汇。
A线在1959年获准兴建，但工程于1964年才开始。A线建设时遇到一系列阻碍，首先，原计划采用明挖回填式隧道，但在罗马的东南方向造成严重的道路交通问题，工程不得不暂停。五年后再次开工建设，采用了盾构法，虽然这次解决了交通问题，但因机器的震动引发众多的索赔。并且经常在挖掘中发现许多的考古遗迹而不得不暂停工作，尤其是靠近共和国广场一带。1980年2月16日 安格尼纳站 至奥塔维亚诺站段正式通车。1990年代初，A线西延段开始动工，并于1999-2000年逐步开通至巴提斯提尼。
A线各段开通的时间如下：
罗马地铁B线的标志色为蓝色。虽然名称为B，但却是罗马第一条通车的地铁线路。1930年代法西斯政府计划在罗马中央火车站（罗马特米尼车站）与罗马万国博览会区（EUR区）之间修建一条快速铁路，但原定于1942年开幕的罗马世博会后来因为二战爆发而没有召开，到1940年地铁工程被迫停工，当时特米尼站到金字塔站之间的隧道已经完工，战争期间被临时用作防空洞。二战结束后，1948年，罗马地铁工程再度开工，原先的罗马万国博览会区域（EUR区）也重新定义为罗马的新商务中心。1955年2月9日，由意大利总统路易吉·伊诺第宣布开幕，翌日，罗马以及意大利的首条地铁正式投入运行。[5]
1980年新的东西向地铁线通车，由奥塔维亚诺站至安格尼纳站的新地铁线被命名为A线，而原有由特米尼运行至劳伦提纳的路线就被命名为B线。[5]
B线于1990年由特米尼站向东延伸至今天的瑞比比亚站，[5]2012年B1线由博洛尼亚站引出延伸至孔卡杜罗站[6][7]，2015年4月21日B1线再延长至左尼奥站。[8][9]
B线各段开通的时间如下：
罗马地铁C线的标识色为绿色，计画于2000年提出，2007年动工。[10]C线一期路段于2014年11月9日正式投入运行，最初脱网运行。[11]第二期至洛迪站的路段于2015年6月29日投入运行，第三期至圣若望站的路段则于2018年5月12日通车，从此C线可以在圣若望站与地铁A线转乘。[12]罗马地铁C线是罗马第一条无人自动驾驶地铁，搭载列车自动运行装置。
因为C线将穿过罗马最重要的历史中心区，为保护沿线的历史文物及遗迹，所以该线的通车时间经常会延期，比如在2014年，地铁C线圣若望站挖掘到古农村商业遗址。在2016年5月16日，同区域也在挖掘过程中发现古罗马营房。
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罗马地铁的单程票票价为1.5欧元，可以在100分钟内搭乘一次地铁，若是搭乘公交车和有轨电车则可以在时间内不限次数搭乘。除了单程票之外ATAC还发售24、48、72小时车票，以及一周到一年不等的定期票券。[15]
罗马地铁营运时间从 5:30 左右开始，到当日23:30 左右结束。周五和周六的服务延长至隔日凌晨 1:30 左右结束。[16]地铁结束当日营运后，有夜间巴士沿著与地铁相同的路线和停靠站点服务。
在罗马市区与近郊的城市轨道交通系统除了罗马城铁、地铁和罗马电车之外，还有3条性质介于轻轨、地铁与通勤铁路线之间的路线，分别是：罗马-贾尔迪内蒂铁路、罗马-丽都铁路及罗马 – 维泰博铁路。
罗马-丽都铁路的建设在第一次世界大战结束后不久开始，于 1924 年完工，隔年完成电气化。目前罗马-丽都铁路为标准轨距铁路，使用1500伏特直流电架空线形式供电。路线长28.3公里，有13座车站，全线位于地面。从罗马圣保罗门车站出发，该站可与B线金字塔站转乘，在与B线平行行驶3个车站 (均可转乘，同路段B线设置5座车站)之后，罗马-丽都铁路转往西南方向前往奥斯蒂亚，终点设于克里斯托弗哥伦布车站。
该路线由于班次少、列车无空调，饱受批评。2021年9月更因为列车维修，可用列车不足，暂停3个车站服务，[17]甚至被批评为“意大利最糟糕的铁路线”。
罗马-丽都铁路使用与罗马地铁相同的MA 200与MA 300型列车，可以视为地铁化的通勤铁路，罗马地铁公司从2000年开始管理该路线，ATAC于2010年继承罗马地铁公司的管理经营权，不过铁路所有者拉齐奥大区政府在2022年将经营权转予拉齐奥运输公司。[18]
罗马-贾尔迪内蒂铁路于 1916 年完工，原本是长达137公里的罗马-佛罗西罗内铁路的一部分为轨距950mm的窄轨铁路、轻轨形制，但由于多次天灾破坏，该路线逐渐缩短至贾尔迪内蒂站，2008年因为地铁C线建设，关闭与C线平行的路段，路线缩短至琴托切莱站。
目前罗马-贾尔迪内蒂铁路为轨距950mm的窄轨铁路、轻轨形制，使用1650伏特直流电架空线形式供电，路线仅剩5.4公里，有12座车站，全线位于地面。从罗马拉齐亚车站出发，该站可与A、B线特米尼站站外转乘，终点设于琴托切莱站。罗马地铁公司从2000年开始管理该路线，ATAC于2010年继承罗马地铁公司的管理经营权至今。
罗马－维泰博铁路，连接罗马和维泰博省首府维泰博，最初于1900年时以有轨电车的形式开通，1913年延伸至维泰博，1932年改造为一般铁路线。目前罗马－维泰博铁路为标准轨距铁路，使用3000伏特直流电架空线形式供电。路线长101.8公里，有31座车站，在罗马市区为复线铁路，郊区则为单线铁路，市区和郊区列车分开营运，市区列车仅运行于复线区间，运营长度约12.5公里，有15座车站。
罗马－维泰博铁路从弗拉米尼奥-人民广场站出发，该站可与A线转乘，路线向北终点设于维泰博车站。罗马地铁公司从2000年开始管理该路线，ATAC于2010年继承罗马地铁公司的管理经营权，不过铁路所有者拉齐奥大区政府在2022年将经营权转予拉齐奥运输公司。[18]
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根据2019年计画，罗马地铁扩张包括以下部分：
新路线中D线为新建路线，E、F、G线为将上述三条，性质介于轻轨、地铁与通勤铁路线之间的路线，改造为地铁。
罗马地铁D线的标识色为黄色。D线与C线同时规划，计划分担B线的大量人流以及连接台伯河左岸的区域，该线路连接罗马的东北部和西南部的EUR区，线路长度为20.4公里，设站22座，由南至北与B线和罗马-丽都铁路 (计画改造为E线)在EUR马格利亚纳站交会、与C线在威尼斯广场站交汇、与A线在西班牙广场站交汇，与B1支线在左尼奥站交汇[26][27]。
由于资金和技术问题，D线计画于2011年被暂停，并陷入无限期延迟状态。2018年D线项目被再次提出，[28]2020年罗马市长维吉尼亚·拉吉承诺推动D线提交审查，[29]并利用2019冠状病毒病疫情复苏基金资助该计画。[30]
罗马地铁E线计画改造罗马-丽都铁路[31]，计画增购该线的列车，使该线于2024年时，班距能缩减为6分钟。[32]另外计画在路线上增加3座车站，其中2站在与B线平行的路段，方便乘客转乘。
罗马地铁F线计画改造罗马－维泰博铁路[33]，改造的范围仅限于罗马－维泰博铁路的市区复线路段，长度约12.5公里，有15座车站。
罗马地铁G线计画改造罗马-贾尔迪内蒂铁路，2020年维吉尼亚·拉吉宣布该线将改造成轻轨，修改部分路线走向，延伸到罗马第二大学，并使该路线成为罗马地铁的一部分。罗马-贾尔迪内蒂铁路改造后将编号为G线，设置29个车站。[34]2020年基础设施和运输部已拨出200万欧元进行该工程[35]，计画2022年动工。[36]
2006年10月17日当地时间早上9时37分，地铁A线的两辆列车在维托里奥·埃马努埃莱站相撞，造成1名约30岁左右的意大利女子死亡，另有145人受到不同程度的伤害，数十人危及生命。政府已排除是恐怖袭击的可能。事故可能发生的原因是后一辆列车的驾驶员没有注意到地铁里的红灯信号而酿成了这次惨剧。[37]
2015年6月5日，地铁B线的两辆列车在罗马南部的EUR帕拉斯波站附近的隧道里相撞，导致12人受伤，其中2人有骨折等严重伤势，这两辆车是开往同一方向的，当时的时速不超过30公里。罗马交通局长因普罗塔表示该事故是很显然后一辆车没有注意需要遵守的标志和速度，“必然是人为失误”。
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