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以暴力或胁迫手段非法夺取飞行器操控权的行为 来自维基百科,自由的百科全书
劫机即以非法手段夺取飞机的操纵权。劫机者可单独行事或有组织地透过使用武器、威胁等暴力手段控制飞行器。在大部分劫持事件中,飞行员须跟从劫机者的指令驾驶飞机,但在部分案例,飞机会用于发动自杀式袭击(如九一一袭击事件),飞行员亦可能劫持自己的飞机,以达到安全飞往目的地以外之目的(参见中国国际航空905号班机劫机事件)。
![]() | 此条目可能包含原创研究。 (2013年10月18日) |
在世界大多数司法管辖区,劫持飞机可被判处终身或长期监禁。在中国大陆、印度、利比里亚和美国等允许死刑的司法区,劫机的最高刑罚为死刑。
劫机的目的有非常多种,主要有因寻求政治庇护、诉求释放政治犯等政治因素的劫机;以宗教名义或者犯罪组织指挥的恐怖活动;因各种原因而报复某人某组织,亦有伪装成空难事件诈欺保险金等目的意识明确的劫机行为。 也有对交通工具自身有异常的兴趣,精神错乱等引起的劫机行为。
劫机的英语是“hijack”,这一词据说源于劫车大盗抢劫前假装成搭便车的路人,拦车前先假装友好,跟司机打招呼时说“Hi, Jack!”。后引申为劫持飞机,汽车等,日本由此派生出大量如,“Busjack”(劫巴士)、“Seajack”(海劫)、“Carjack”(劫车)等和制英语单词。不过,在欧美也有描写劫持飞机的“Skyjack”(空劫)的小说存在。此词来源还有另外一种说法,即highway(高速公路)与jacker(劫持者)的结合。后广泛用于劫机、劫船以及劫车等各种交通工具上的抢劫事件。
1963年9月14日在日本东京都订立的《关于在航空器内犯罪和其他某些有害行为的公约》是第一个反劫机公约,对公约的范围、管辖权、机长的权利、各国的权利与责任等均作了详尽的规定。1970年12月16日在荷兰海牙订立的《制止非法劫持航空器公约》,以及1971年9月23日在加拿大蒙特利尔订立的《制止危害民用航空安全非法行为公约》,对防止、处理、惩治劫机制订了更明确的规则。1988年2月24日在蒙特利尔订立的《制止在为国际民用航空服务的机场从事非法暴力行为的议定书》,是《制止危害民用航空安全非法行为公约》的补充议定书。
1970年代开始,激进派组织的劫机频发;各国为应付这种情况,完善了机场保安系统,并创立了处理劫机事件的特种部队。1980年代—1990年代,劫机事件相对有所减少。
2001年9月11日,美国多部飞机遭到劫持并坠毁,911恐怖袭击事件发生,使得劫机防范再次成为世界性课题,各国机场开始大力加强保安措施,如:实施行李检查,乘客名单提交警察当局,严禁随身携带包括指甲刀在内的任何带刃金属物品,机内餐具全部塑料制造,强化安全检查等等。
致重大伤亡或事故的劫机行为在中华人民共和国处唯一死刑。
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劫机事件在飞机航空史初期开始出现。劫机起初涉及轻型飞机,但后来随着商业航班的普及,商业客机也成为了劫持对象。
首起有记载的劫持民航客机事件于1931年2月21日发生。数名秘鲁革命分子劫持一架泛美航空福克F.VII邮运飞机,以便他们空投宣传传单。第二起劫机事件在两天后发生,地点亦为秘鲁。[1]
冷战初期,共产主义国家与资本主义国家之间的政治逃亡性质劫机事件多有发生[1]。1960年代后期 - 1980年前期,巴勒斯坦人民解放战线(PFLP)、日本赤军、德国赤军(RAF)等极左激进派组织了多起劫机事件。1990年代,中国大陆客机曾多次被劫持往台湾。21世纪后著名劫机事件有2001年盖达组织策划实施的九一一袭击事件。
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