torsion bar

以弹簧為基礎的避震器多半會配合螺旋彈簧（英语：coil spring）或板簧（英语：leaf spring），不過在扭力桿懸吊系統（英语：torsion bar suspension）中也會使用扭力彈簧（英语：torsion spring）。單單只有彈簧不能算是避震器，因為彈簧只會儲存能量，不會吸收能量或是將能量耗散。汽車上一般

P_{ab}} （此處我們將能量-動量張量表示為P，是因為廣義相對論中常用來表示能量-動量張量的T在愛因斯坦-嘉當理論留給仿射扭率(affine torsion)。）愛因斯坦曲率張量的對稱性強迫動量張量必須是對稱的。然而，當自旋與軌道角動量進行交換時，根據角動量守恆的廣義式，則知動量張量為不對稱的。 自旋流（英语：spin

SOHC直列四缸B5-ME型代替，且原1.3L改採更新的1.3L SOHC直列四缸B3-MI型。前輪為麥花臣懸吊，後輪則為扭力桿拖曳臂懸吊（torsion bar suspension）。變速箱方面仍維持五速手排，另有四速自排系統可供選擇，而澳洲和美國市場則是三速自排。

m/42TH，装备两档液压变速箱；后者改造自Strv m/42TV，装备五档机械变速箱；而使用沃尔沃引擎的Strv m/42EH则没有接受升级改造。其悬挂为扭杆式（英语：Torsion bar suspension），每侧有六个中直径的负重轮、三个托带轮，主动轮在前、诱导轮在后。虽然车体全重比改造前重约3

相连。变速箱共八速，分三个前进档和一个后退档，每档有平地或越野两速可调。马力通过最终减速器传递至车体前部的驱动轮。悬挂系统为扭杆式（英语：Torsion bar suspension），每侧各有五个胶缘负重轮，呈交错排列。SdKfz 2拥有德国军车上最小的履带，仅17厘米宽。每侧履带共40节，每节