陛下之UB-37号艇（德语：SM UB 37[注 1]）是德意志帝国海军于第一次世界大战期间建造的其中一艘UB-II型近岸潜艇或称U艇。它由汉堡的布洛姆与福斯船厂承建，于1915年12月28日下水，至1916年6月10日交付使用。其艇载武器包括两具500毫米的艇艏鱼雷发射管以及一门88毫米口径甲板炮。UB-37号的整个服役生涯都是在佛兰德区舰队度过的，并参与了大西洋潜艇战。在总共10次巡逻期间，该艇累计击沉了31艘协约国或中立国商船，容积总吨为20504吨。1917年1月14日，UB-37号在英吉利海峡遭英国Q船彭斯赫斯特号击沉，艇内21名官兵全数阵亡。
| 历史 | |
|---|---|
 德意志帝国
| |
| 船名 | UB-37号 |
| 下订日 | 1915年7月22日[1] |
| 建造方 | 汉堡布洛姆与福斯船厂[1] |
| 原始造价 | 115.2万德国纸马克[2] |
| 船厂编号 | 261[3] |
| 下水日期 | 1915年12月28日[3] |
| 完工日期 | 1916年6月10日[3] |
| 入役日期 | 1916年6月17日[2] |
| 结局 | 1917年1月14日在英吉利海峡遭英国Q船彭斯赫斯特号击沉[2] |
| 技术数据[2] | |
| 船级 | UB级潜艇 |
| 船型 | UB-II型（近岸潜艇） |
| 排水量 |
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| 船长 |
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| 型宽 |
|
| 吃水 | 3.69米 |
| 动力输出 |
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| 动力来源 | |
| 船速 |
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| 续航力 |
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| 潜航深度 | 50米 |
| 乘员 | 2名军官、21名水兵 |
| 武器装备 |
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| 注释 | 潜没需时42秒 |
| 服役记录 | |
| 所属 |
|
| 指挥官 | |
| 参与行动 | 10次巡逻 |
| 战绩 |
|
设计
第一次世界大战爆发后，随着U艇战形势的发展，UB-I型潜艇排水量过小、适航性不佳、推进系统可靠性低等问题愈发凸显。其水面航速甚至追不上商船，以5节（9.3千米每小时）航速潜航1小时后，蓄电池电能便会耗尽。它们甚至无力应对多佛尔海峡8至10节（15至19千米每小时）的海流。为此，潜艇监察局于1915年4月研发了UB-I型潜艇的放大版——UB-II型，并由德国国家海军办公室委托两家造船厂建造。[6]其中UB-37号是由汉堡布洛姆与福斯船厂承建的第二批次的八号艇，于1915年12月28日下水。[7]
与前一批次的UB-II型艇相比，UB-37号的水面及水下排水量分别增至274吨和303吨，全长增至36.90米，艇体采用单壳体加鞍形水柜构造。由于突破了铁路限界，舷宽也得以增至4.37米。该艇采用双桨驱动，其主机为两台科尔庭六缸四冲程270匹公制马力（200千瓦特）柴油机用于水面运行，以及两台280匹公制马力（210千瓦特）的西门子-舒克特电动发电机用于水下航行；水面最高航速9.06节（16.78千米每小时），水下5.71节（10.57千米每小时）；能够在水面以5节航速续航7,030海里（13,020千米），或以4节（7.4千米每小时）连续在水下航行45海里（83千米）而无需充电。[2]蓄电池被放置在中央潜柜的前方，以配平更重的发动机安装。[8]其最大潜水深度为50米，潜没需时为30－45秒。[6]
UB-37号的主武器为两具500毫米艇艏鱼雷发射管，采用层叠式布局，以实现可以创造最佳表面效率的舷弧设计；鱼雷携带量为4枚，威力亦显著提高。辅助武器是一门88毫米30倍径速射炮。司令塔增加了一具潜望镜，并配备了1根两段式可伸缩通信桅杆，前水平舵外形也做了调整。[6]其标准船员编制为2名军官加21名水兵。[2]
服役历史
1916年6月17日，UB-37号在前UB-16号艇长、海军中尉汉斯·瓦伦丁纳的指挥下正式入役，随即展开海试。[4][7]完成海试后，该艇独力驶往泽布吕赫，于1916年7月5日正式加入佛兰德区舰队。[9]在佛兰德服役期间，UB-37号参与了大西洋潜艇战，曾先后执行10次巡逻，累计击沉了31艘协约国或中立国商船，容积总吨为20504吨。[10]
1917年1月2日，UB-37号从布鲁日出发，前往英吉利海峡开展破交战，从此再没有返航。[11]1月14日，正在当地海域巡逻的英国海军Q船彭斯赫斯特号发现了UB-37号，遂减速并转向，朝潜艇的侧面驶去。然而，UB-37号猛冲越过彭斯赫斯特号的船艏，并持续开火，在20分钟的时间里造成了破坏和数人伤亡。最后，当无法取得进一步优势时，彭斯赫斯特号开火，首轮齐射便取得多发命中。UB-37号当即瘫痪并开始下沉，彭斯赫斯特号继而在该处投下深水炸弹，结束了它的攻击。UB-37号就此遭摧毁，艇内21名官兵无人幸存。[12]其残骸位于阿格角东北偏北约25海里（46千米）的50°7′N 1°47′E处，于1999年由海洋考古学家英尼斯·麦卡特尼确认身份。[11][13]
袭击历史摘要
| 日期 | 船名 | 船籍 | 吨位 | 结局[10] |
|---|---|---|---|---|
| 1916年7月21日 | 萨姆索号 |  丹麦
|
388 | 击伤 |
| 1916年7月22日 | 巴姆斯号 |  挪威
|
308 | 击沉 |
| 1916年7月22日 | 艾达号 |  瑞典
|
302 | 击沉 |
| 1916年7月22日 | 朱诺号 | 挪威
|
355 | 击沉 |
| 1916年7月22日 | 偏好号 | 瑞典
|
222 | 击沉 |
| 1916年7月22日 | 苏夫拉号 | 挪威
|
580 | 击沉 |
| 1916年8月9日 | 达内万号 | 丹麦
|
1247 | 击沉 |
| 1916年8月11日 | 鲁弗斯号 | 挪威
|
202 | 击沉 |
| 1916年8月13日 | 弗里马德号 | 挪威
|
104 | 击沉 |
| 1916年8月13日 | 佩皮塔号 | 瑞典
|
261 | 击沉 |
| 1916年8月13日 | 雷斯皮特号 | 挪威
|
473 | 击沉 |
| 1916年9月10日 | 海鸥号 |  荷兰
|
400 | 缴作战利品 |
| 1916年9月23日 | 德累斯顿号 |  英国
|
807 | 击沉 |
| 1916年9月23日 | 珍珠号 | 英国
|
613 | 击沉 |
| 1916年9月24日 | 大洋号 |  法国
|
60 | 击沉 |
| 1916年9月25日 | 非洲号 | 法国
|
1743 | 击沉 |
| 1916年10月24日 | 树枝号 | 英国
|
128 | 击沉 |
| 1916年11月13日 | 我们的男孩号 | 英国
|
63 | 击沉 |
| 1916年11月13日 | 超凡号 | 英国
|
50 | 击沉 |
| 1916年11月28日 | 勤勉号 | 英国
|
42 | 击沉 |
| 1916年11月28日 | 安菲特里忒号 | 英国
|
44 | 击沉 |
| 1916年11月28日 | 卡泰纳号 | 英国
|
36 | 击沉 |
| 1916年11月28日 | 节俭号 | 英国
|
38 | 击沉 |
| 1916年11月28日 | 海雀号 | 英国
|
42 | 击沉 |
| 1916年11月28日 | 猞猁号 | 英国
|
43 | 击伤 |
| 1916年11月30日 | 和睦号 | 英国
|
51 | 击沉 |
| 1916年12月1日 | 埃里克·林内厄号 | 挪威
|
1097 | 击沉 |
| 1916年12月4日 | 福弗号 |  希腊
|
2615 | 击沉 |
| 1916年12月6日 | 哈夫丹号 | 丹麦
|
1305 | 击沉 |
| 1916年12月7日 | 玛格丽特·多尔菲斯号 | 法国
|
1948 | 击沉 |
| 1917年1月5日 | 阿斯塔号 | 挪威
|
573 | 击沉 |
| 1917年1月7日 | 汉西号 | 挪威
|
1142 | 击沉 |
| 1917年1月10日 | 乐堡号 | 丹麦
|
2056 | 击沉 |
| 1917年1月14日 | 诺尔玛号 | 丹麦
|
1997 | 击沉 |
| 1917年1月14日 | 彭斯赫斯特号 |  英国皇家海军
|
1191 | 击伤 |
注释
脚注
参考资料
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