Ta 152（外号“长鼻子朵拉”）被认为是二战末期最强的终极螺旋桨战斗机之一，在飞行速度、飞行高度及火力上都超过了英国的喷火式以及美国的野马式，在第二次世界大战末期由德国的飞机制造厂 福克-沃尔夫所制造的超高空战斗机。它是由同公司的战斗机 Fw 190D-9发展而来。福克-沃尔夫所制造的机种却不是冠上 Fw 的编号，这是因为1943年10月帝国航空部 (RLM) 决定“新战斗机的名称将包含其主任设计者名称”的缘故。其结果就是，其主任设计者库尔特·谭克的名字 (Tank) 中的 Ta 使用在名称上。
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历史
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为了对应Fw 190A的BMW 801在海拔6000米以上的高空表现大幅下降的问题，曾经提出将Fw 190基础改造成P.8011高空高速战斗机，动力为BMW 802引擎，可是研制过程中遇上不少问题而中止，装备了液冷式发动机的Fw 190 D-9 型展现了相当程度的改善，但高空性能面对盟军的同级对手仍有不足。因此，福克-沃尔夫飞机制造厂的设计者库尔特·谭克为了提高以超高空性能为首的整体能力，就促成了Ta 152的诞生。此战斗机以在12500米高度有760公里/小时的最高时速为目标，作为“终极的螺旋桨战斗机”，背负了很大的期望。
此战斗机的特点是，以Fw 190 D-9 型为基础，更强化了其超高空的飞行性能。与FW 190 D-9 型主要的区别是，换装了针对高高度特化的发动机，同时增设GM-1(一氧化二氮)和MW 50水甲醇喷射装置来提升发动机的高空性能，增压座舱，以及高展弦比的机翼，过往Me 109和Fw 190主力战斗机的航程距离太短问题(只有600至1,200公里以内)，可是Fw 190 D-9的机载燃料容量只是595升是微不足道，所以在Ta 152 H-1型基础上在左右主翼内增设200升防弹燃料箱，要达到远距离航程，在机身、机翼底部再增设副助燃料箱挂架来装上300升副助燃料箱来保持远距离航程，为了加强武装，更第一次在Fw 190系列的机体螺旋桨轴内装备MK 108机炮，在左右主翼翼根装设MG 151/20机炮，虽然火力仍比不起上Fw 190 D-9型，但是射击准确度高而弹道低伸，依靠高空高速的性能和上述武装来追杀同盟国战斗机和轰炸机。
评价
部分文献根据帐面性能，评价Ta152是“第二次世界大战最强的战斗机”。但也有人指出，本机的量产型发动机故障率偏高、妥善率不佳，并不匹配最强的称号。
因为拥有性能更优异的Me262，本机到1945年3月就停产，对整体战局没有影响。(据传有个别厂商仍然继续生产该战斗机型号，直到德国战败日时生产超过100架，并有可能计划生产1000架。)
英国皇家航空研究院的试飞员艾瑞克·布朗（Eric Melrose "Winkle" Brown）实际飞过Ta152H，评价是“在高度10,700米以上速度、爬昇能力、运动性凌驾喷火Mk.XIX之上，但滚转性能低于Fw190A，而且操纵杆很重、飞行安定性不佳，若果使用GM-1(一氧化二氮)和MW 50水甲醇喷射装置来提升最高速度和急速爬升时，难以操纵，容易疲劳。”
主要性能参数
Ta 152H-1
- 用途：超高空战斗机
- 乘员：1人
- 全长：10.82公尺
- 全宽：14.44公尺
- 翼面积：23.50平方公尺
- 重量：
- 空重：4031公斤
- 满重：4727公斤
- 最大起飞：5217公斤
- 燃料容量：995升 (增设300升外挂燃料箱为1,295升)
- 动力
- 引擎: 液冷V-12Jumo 213 E-1输出1750马力 (搭配MW-50系统2050马力, 搭配GM-1系统2150马力)
- 最大速度：765公里/小时
- 巡航速度：500公里/小时
- 爬升速度：1050公尺/分钟
- 航程距离：1,200公里~2,000公里(增设副油箱)
- 最大升限：14,800公尺
- 武装：
- 用途：战斗机/战斗轰炸机
- 乘员：1人
- 全长：10.80公尺
- 全宽：11.00公尺
- 高度：3.38公尺
- 翼面积：19.50平方公尺
- 重量：
- 空重：4014公斤
- 最大起飞：5320公斤
- 动力：
- 引擎：液冷V-12DB 603发动机，2000马力，两级高空增压器和环形冷却器
- MW-50系统的最高速度: 海拔10,000公尺时为736公里/小时
- 具有战斗性能的最大速度：海拔9,500公尺时702公里/小时
- 巡航速度：海拔8,400公尺时550公里/小时
- 爬升性能：13.3分钟内至爬升10,000公尺（使用 MW-50）
- 最大升限：12,300公尺
- 航程：1,140公里
- 武装：
- 30毫米MK-108×1
（螺旋桨轴内）
- 20毫米 MG151/20×4
（主翼翼根及引擎罩盖）
- 500公斤炸弹或300升外挂油箱
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