M13/40坦克是义大利王国于第二次世界大战初期使用的一种中型坦克（“M”是指“Medio”，即义大利语的中型坦克之意，而“13”是指该车预计的车重—13公吨，“40”则是第一次的生产年份—1940年），用来取代二战初期意大利皇家陆军里的L3、L6/40和M11/39坦克。该车受英国维克斯六吨坦克的影响很多，并以早期M11/39坦克的改良底盘为基础设计。事实上，M11/39坦克的生产工作还被缩短，以进行M13/40坦克的量产。尽管是以中型坦克的理念来设计，M13/40在装甲与火力的标准较接近轻型坦克。M13/40坦克也是义大利军使用最广泛的坦克[4]。
| M13/40 | |
|---|---|
 于加拿大柏登基地军事博物馆展出的M13/40坦克，驾驶的车窗盖已遗失。 | |
| 类型 | 中型坦克 (注:按英德苏等国家的吨位标准，该坦克仅13吨的车重只维持在轻型坦克的级别) |
| 原产地 |  义大利王国 |
| 服役记录 | |
| 服役期间 | 1940年 - 1943年 |
| 使用方 | 义大利王国 澳大利亚 英国 纳粹德国[1] |
| 参与战争／冲突 | 第二次世界大战 |
| 生产历史 | |
| 研发者 | 飞雅特、安萨尔多 |
| 研发日期 | 1937-1939年10月26日 |
| 生产日期 | 约1940年-1941年 |
| 制造数量 | 799辆[2] |
| 衍生型 | M14/41 M15/42 |
| 基本规格 | |
| 重量 | 14公吨 |
| 长度 | 4.9公尺 |
| 宽度 | 2.2公尺 |
| 高度 | 2.39公尺 |
| 操作人数 | 4人 |
| 装甲 | 42公釐[2] |
| 主武器 | 47公釐47/32 M35战车炮 （104发）[2] |
| 副武器 | 3-4 x 8公釐 布雷达38车载机枪（3,048发）[2] |
| 发动机 | 飞雅特SPA8TM40 V型液冷8汽缸柴油引擎 125 匹马力/1,800转[2] |
| 功率/重量 | 8.92 匹/吨 |
| 悬挂 | 叶片弹簧 |
| 燃料容量 | 145公升 |
| 作战范围 | 210公里[3] |
| 速度 | 32公里/时（平路） |
| 制导系统 | 圣乔治1.25倍光学瞄准镜 |
性能
M13坦克开发时间大约从1937年起，在1938年推出原型车。虽然是由M11/39改良，然而在火力配置上更加优越，包括同轴机枪、车体机枪、甚至是车顶枪架，为这辆战车提供基本的反步兵与防空火力配置；1939年12月，义大利为量产M13/40而提早关闭M11/39生产线，并让生产线集中心力更换生产装备，这个行动以后世的观察来说为明智之举。
装甲由铆接的钢板所构成，厚度分别为车前：30公釐（同M11）、炮塔前：42公釐（M11为30公釐）、侧面：25公釐（M11仅有15公釐）、车底：只有6公釐（这使它非常容易被地雷所破坏）和顶部：15公釐。车乘员于前方战斗舱，引擎置于车后方，传动装置则在前方。战斗舱可容纳4名乘员：驾驶、机枪手兼通信士于车体，而炮手与车长则在炮塔中。
该车使用自维克斯衍生而来的传动系统，有2个转向架和两侧各8个的小型路轮[5]，使用弹簧叶片悬吊装置。履带则以传统的钢板作骨架连结，且相当地窄。这样的设计曾让义军以为在山区作战时能有良好的机动性，但后来M13/40被部署到沙漠后则发现机动性极差。该坦克以一具125匹马力的柴油引擎为动力，当时许多国家还未采用柴油引擎为坦克动力，是一个创新的作法且是后来的趋势，比起汽油引擎的耗油来的少、航程较长以及引发火灾的可能性较低。
该坦克的主要武器为一具47公釐主炮，能够在500公尺的距离贯穿45公釐的装甲板，能有效对付英军的轻型与巡航坦克，但仍无法对付较重型的步兵坦克。共载有104发的穿甲弹与高爆弹。M13还装有3到4座机枪：一座主炮同轴机枪和2座前方机枪，置于球形炮座。第4座机枪则弹性装设于炮塔顶作为防空机枪。还有2座潜望镜分别给车长和炮手使用，还有无线电作为标准配备[6]。
服役使用
M13/40坦克被使用于1940年入侵希腊的行动、入侵南斯拉夫[7]与1941年的北非战场。M13/40并没有用于东线，义军于当地仅装备了菲亚特 L6/40和47/32自走炮。在1942年初，义军理解到M13/40系列的火力之不足，于是赶紧在装甲部队中发配75/18式自走炮。
1940年秋季前，第一批的700辆M13/40坦克已交付给了部队，并以每个月60-70辆的速度持续生产著[2]。M13也被用至希腊战场，于当地严峻的地形中战斗。当希意战争爆发时，第131半人马装甲师第四战车营第二战车连是当地前线唯一配备M13/40战车的部队，这支战车连主要在台佩莱纳与克尔曲勒两地支援步兵进攻；在1941年1月，该连4辆战车在防御希腊陆军对义军逆袭时损毁，另外有2辆战车在3月19日攻击作战中损失。
北非方面，至少有57辆的M13/40被运往当地与英军作战，但因为抵达时间过晚而没赶上义军于9月发起的攻势，而后被用到12月的罗盘行动中，主要由义大利将军范伦铁诺˙巴比尼（Valentino Babini）指挥的特殊装甲旅所辖。其他又用于多尔那刚抵达的V营部队，以及第3营的坦克抵达附近的巴尔地亚（Bardia）。经过两天的战斗（1941年1月3-4日），澳大利亚军共456人伤亡，但义军却有45,000人被俘。而该单位主要作战实绩却不是进攻任务，而是1942年1月24日与25日在梅契里（Mechili）成功抵抗英军，虽然当时义军已兵败如山倒，但在当地号称击退英军进攻，并摧毁了25辆盟军战车，但盟军自认只损失8辆。
虽然成功的滞迟攻势，但英军第7装甲师已成功的迂回该地防线，义军只能凭借机械化速度继续往西北撤往绿山省，希望自锡德拉湾附近海港取得支援，放弃自德尔纳港口撤离的想法。2月6-7日，英军发起攻势，贯穿义军防线并撕出一个大裂口，一路推进英军在贝达富姆（Beda Fomm）的战线，也成功切断了义军往利比亚海岸撤退的路线。最后，装备了M13/40坦克的义军部队因为撤退失败而于当地损失了所有坦克。最后残存的6辆坦克冲入了当地的英军指挥所，但它们接连被一具QF 2磅炮击毁。大批的缴获M11/39和M13/40坦克被英澳军重新使用，装备于澳大利亚第6师骑兵团和第6营[2]、皇家坦克团[2]直到1941年春季，它们的燃料耗尽才销毁。
随后又在1941年4月，参与托布鲁克围城战的公羊师（Ariete）所使用的M13/40坦克在对付英军的玛蒂达 II总处于劣势。
1941年4月，随著德意志非洲军的到来，义大利军已拥有约240辆第一线服役的M13和M14坦克。1942年，由于盟军开始使用M3格兰特坦克、十字军III型以及使用6磅反坦克牵引炮的步兵部队，M13的弱点逐渐显现出来[8]。义军而后在每个坦克营装备了至少一个连的较重型的75/18式自走炮。为了提升其防护力，义军将许多沙袋和多馀的履带固定到车体上，但这造成了原本动力就不足的车体变得更慢，还增加了维修的困难。
在第二次阿拉曼战役中，义军首次遭遇了美制M4雪曼，同时也保有230辆M13在前线战斗。在几日的战斗后，公羊师和维托里奥维内托师被用于轴心军团的撤退，而同样装备M13坦克的半人马师[7]则在突尼西亚战斗，几乎全灭。
优缺点
M13/40坦克在二战初虽然重量等级属于轻战车，类似于其他衍生自维克斯6吨战车的兄弟车种，如波军的7TP或苏联的T-26坦克。但她13吨的重量配备的装甲厚度以及拥有的火力足以对付1940-41年的英军坦克。主炮使用的高爆弹能有效对付牵引式火炮和步兵。使用的柴油引擎除了其本身的优势外，容易生产也是工业发展不全的义大利的良好选择。
然而，该坦克也有著一些缺点：柴油引擎提供了该车较长的航程，但拥有可靠性的问题，更糟糕的是义大利并没有为他们的柴油引擎设计可靠的过滤系统，却在更肮脏的沙漠地带作战，使可靠性问题加重负担。M13的引擎同M11，但前者重量较重，导致速度变慢且过于疲劳[8]。悬吊装置和履带虽然够可靠，但也影响了速度，以至于对上如马蒂尔达那类的步兵坦克时没有优势。武装在1940-41年时火力还尚算足够，但没有跟上德军与盟军的武器发展，装甲与火力接落后两方。该车铆钉相接的制造方式也已经落后，大部分先进国家都改采用电焊式，可防止被敌人炮弹击中后铆钉于车内乱飞，进而杀伤乘员的情况。两人炮塔也被证明比三人炮塔战斗效率要差。另外，大部分的坦克都没被分发到无线电装置。
尽管历经了严峻的战斗，M13最后仍被使用至大战结束，少数几辆还于战后保存了下来。
变形
M13/40是义大利军在战争中产量最多的坦克，包括后来的变形车—M14/41共生产了超过3,000辆[9]。最后一个版本—M15/42坦克则于1943年生产，装备了更好的汽油引擎和更长的47/40坦克炮。还另外以M13/40或M14/41的底盘制造了75/18式自走炮。
M14/41坦克也是该车的变形车，但换装更强的145匹马力引擎和为北非作战时设计的更佳的空气滤器。M40突击炮则是将M13/40的炮塔去除后改装的产物，车上还附有无线电和其他通讯装置。
资料来源
参考书目
外部链接
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