设计与开发
Ju 290是直接从Ju 90民航飞机版本开发而来，做为军事用途目的是为了要替换Fw 200兀鹰式侦察机。兀鹰式在欧陆的沿海区域面对英国空军的拦截机暴露出缓慢与脆弱的弱点出来，故需要一款可兼用为轰炸机用途的大型运输机。[2]
初期开发研制由Ju 90改装为Ju 290过程中不是很顺利，Ju 90是选用BMW 132引擎作为主要动力系统，可是输出马力不足，因此在Ju 90的V4试验机改用Jumo 211L引擎(1,340匹马力)，虽然试飞成功，但是Ju 211引擎冷却问题未解决，直至到BMW公司开始大量生产BMW 801A(1,600匹马力)引擎后，才重新制造Ju 90的V8试验机改用BMW 801A引擎，结果高级军官选出V8试验机更改为Ju 290，开发计画的结果就是Ju 290V1 原型机（工作编号：290000001），（'Stammkennzeichen（无线电代码）'BD+TX），Ju 290于1942年7月16日进行首飞。它有加长型的机身与更强力的发动机并在机尾加装一具Trapoklappe液压式载货斜坡道。V1与首8架的A-1量产机型是属于无武装运输机。由于战场急需大规模空运，故A-1型需要立即进入服役状态。
在1943年早期，损失了数架Ju 290，1架在史达林格勒战役，2架则针对在突尼西亚的德军进行运补，故Ju 290的武装系统成为首要强化项目。
对于Ju 290s而言现在最急迫的项目就是扮演长距离海上侦察机的角色，这让Ju 290A-2就此诞生了。3架的A-1机型在生产线上就地改装为A-2。生产作业的缓慢原因在于武装系统的增加与改装。A-2安装上FuG 200荷恩特非低-特高频带搜索雷达并在机背区域安装一门20 mm MG 151机炮炮塔。荷恩特非雷达是成功的用于搜索盟军护卫船队，它的搜索能力在499米（1,637英尺）高度下可搜索80千米（50英里）的船舰；在999米（3,278英尺）高度下，搜索范围增加到100千米（62英里）。可以在防空高射炮的火力范围之外搜索盟军的车队行踪。
A-3机型是正式生产型，改用强大的BMW 801D引擎(1,750匹马力)，在加装导航设备与武装系统后成为二次大战期间拥有最重的武装系统；在机背区域安装2座液压动力HDL 151的20 mm MG 151/20机炮炮塔，在机鼻的机腹吊舱区域安装1挺20 mm MG 151/20机炮与1挺13 mm（.51 in）MG 131重机枪安装于机鼻的机腹吊舱，在机尾炮塔区域安装一座20 mm MG 151/20。并在机身中部区域安装2挺13 mm（.51 in）MG 131重机枪（Fensterlafetten）。A-3就如同A-2一样在机身安装庞大的辅助油箱。并且这两型在机身后方皆安装装载坡道，如果任务要求可以做为交通工具使用。
改良的A-7机型于1944年春天问世；有13完工出厂并且其中10架进入FAGr 5服役。某些A-7s与A-4s为了防御前方的攻击，故在机鼻区域安装可拆卸型20 mm MG 151/20机鼻炮塔。由于A-5与A-7要执行反舰任务，故丧失携带炸弹的能力。
该机生产线是设立在布拉格内的Letov飞机厂，在Ju 290 A-2之后在侦察机上著手装配搜索雷达。A-3与A-4机型皆为小规模修改型，A-5机型为有前卫武装系统。A-6则是50人座运输机型。
由于Ju 290的飞行性能相当低，比不起上B-17的高空高度，加上二战后期德国本土上空的制空权被盟军完全控制，因此容克斯博士将Ju 290改装成平流层轰炸机和侦查机，型号为Ju 290 B;B-1为平流层轰炸机，动力为BMW 801J或Q引擎(附设涡轮增压器，前者为1,850匹马力，后者为2,075匹马力)，设置封密气压型驾驶舱，武装和载弹量与A-7相同;而B-2为平流层侦查机，动力和武装与B-1都是相同，唯独是取消炸弹舱，增加更多燃料运载量，保持远距离航程。可是B系列研制过程中因盟军攻占法国，所以中止B系列的平流层轰炸机和侦查机计划。
主要性能参数（Ju 290 A-5）
基本信息
- 机组：9
性能
武器
- 机枪：
- 2×20 mm MG 151/20机炮安装在后卫式机枪炮塔
- 1×20 mm MG 151/20在机尾
- 2×MG 151/20s在机身中部
- 1×MG 151/20在机腹吊舱
- 2×13 mm（.51 in）MG 131重机枪在机腹吊舱
- 炸弹
轰炸型最多可带3,000公斤炸弹，可搭载HS293制导炸弹
航电
FuG 200荷恩特非雷达
参见
相关连结
相关机型
- Ju 89轰炸机
- Junkers EF 100
- Ju 90
- Ju 390
- Ta 400
相关机型
参考资料
外部链接
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