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EF510型电力机车，是供日本货物铁道及东日本旅客铁道（JR东日本）使用的交流传动六轴电力机车，适用于交直流电化区段，这款机车的昵称为“ECO-POWER Red Thunder”。
这款机车由川崎重工业制造，用以取代车龄渐高的EF81型，首台先行量产车（EF510-1）于2002年2月由川崎厂房下线，2003年开始量产，编号由EF510-2开始。全数机车的牵引逆变器均使用IGBT元件。
而JR东日本所属的该款机车编为500番台，共制造15辆。
JR货物所属的本型式机车主要在日本海纵贯线上运用，故现在全部被配置在富山机务段上。
该款电力机车设计是以牵引货物列车为主，但在2007年10月22日的时候，由24系客车与梦空间组成的团体临时列车“JR 7公司华丽的列车旅行”，是本型式机车首次被运用作牵引客车列车的运用上，从羽越本线的酒田站运行到新发田站。而在该临时列车行走前数日曾借来该型机车，并和12系客车连结作试运转及训练驾驶。
截至2007年年底，川崎共造出13辆该型机车，当中2006年度及2007年度先后交付4辆及2辆[1][2]。在2008年度及2009年度，川崎将会向JR货物分别交付3辆及4辆新车。[3][4]
在2008年12月2日，JR东日本网站公布将新造15辆EF510型，取代目前牵引卧铺特急北斗星号列车及仙后座号列车的EF81型电力机车，在2010年春天开始使用。[5]在2009年12月底的时候，第一辆机车EF510-501自川崎出厂，并运送到JR东日本等待试运转，其车身外观设计则改为以蓝色为底色，加上金色线条及车侧的流星涂装（509与510这两辆则与仙后座号车厢一样外观，以银色为底色，加上五彩条纹。）。2010年6月25日，EF510正式开始牵引仙后座号的载客列车[6]。
2013年3月16日起，时刻表修改，JR东日本的田端运转所不再代理货物运送业务，以常磐线为中心的货物列车改用EH500牵引[7]。JR东日本将501至508及511共九辆EF510售予JR货物，7月26日起陆续回送至JR货物的富山机关区[8][9]。JR货物将这9辆原有的流星涂装及JR东日本的英文“EAST JAPAN RAILWAY COMPANY”标示移除，并取消通过黑矶车站的交直流转换区间所需的感应器，并且将ATS系统改为ATS-PF、ATS-SP及ATS-Ps，但仍保留原有车号[10]。
2015年8月22日，北斗星号列车停驶，JR东日本于同年12月13日与2016年2月3日陆续将512、513、514与515共四辆出售予JR货物，并无火回送至富山机关区。
2016年3月21日，仙后座号列车停驶，同月31日JR东日本将最后两辆 509、510号列车交付JR货物，自此东日本消灭所有EF510车籍。
2021年3月31日，JR货物公布2021年度的事业计划，其中将在九州地区导入EF510以汰换使用已久的EF81与ED76电力机车[11]。10月15日，该公司发布新闻稿，将九州形式的EF510命名为300番台[12]，其外表与EF81 300番台同为银色，头灯改为LED灯，加装交流电再生制轫，车身贴有和0番台相同的“ECO-POWER RED THUNDER”标志[12]。12月10日，川崎车辆向媒体记者公开了EF510 300番台的新造车301号，此车下线后将进行试车，2023年3月起部署在JR货物九州地区使用[13]，预定量产17辆[14]。
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