E491系是一款属于东日本旅客铁道（JR东日本）交直流两用事业用电联车，昵称为“East i-E”[2][3][4]。
| JR东日本E491系电联车 | |
|---|---|
 北信浓线上的JR E491系电联车 （2022年5月） | |
| 概览 | |
| 制造 | 日立制作所、近畿车辆 |
| 制造年份 | 2002年 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 3辆编组（2M1T） |
| 车辆重量 | 45.4t |
| 轴距 | 2,100mm |
| 轨距 | 1,067mm |
| 转向架 | 空气弹簧式无枕梁转向架 |
| 编组定员 | 非营运车辆（事业用） |
| 营运速度 | 130km/h |
| 设计最高速度 | 130km/h |
| 供电制式 | 1,500V直流电／20,000V交流电 50Hz（高架电缆） |
| 控制装置 | 变频器（VVVF） （绝缘栅双极电晶体（IGBT），脉冲宽度调变方式） |
| 制动方式 | 电子控制式气轫（再生制动、电阻制动并用） 限速制动 耐雪制动 贯通预备制动 |
| 安全防护系统 | ATS-Ps、ATS-P、D-ATC、ATC-10[1] |
概要
E491系的开发目的是JR东日本为了取代老化的443系电联车及MaYa34型检测车[5][1][3]，于2002年由日立制作所与近畿车辆两间公司承造，一共生产了一个编组三节车厢，并配置在胜田车辆中心[6][3][4]。
列车主要检测电气化区间的铁路轨道、高架电缆、铁路号志机等功能，除了已经改变标准轨距的奥羽本线福岛至新庄间及大曲至秋田间与田泽湖线之外的路线[2]。而E491系可以在KuYaE490型与MoYAE490型之间加挂建筑界限检查车MaYa50 5001，并且以四辆编组运转[2]。
除了检测JR东日本本身的电气化区间之外，也检测伊豆急行、青森铁道、IGR岩手银河铁道、仙台机场铁道、阿武隈急行、富士急行、北越急行、信浓铁道、东京临海高速铁道等私铁与第三部门铁道路线[2]。
规格与构造
E491系搭载再生制动、电阻制动并用的电子控制式气轫，同时配备限速、贯通预备及耐雪等制韧，为了避免拖车在制动所产生推挤现象，因此装设延迟同步制动。当列车的制韧故障时可以与其他车辆的自动空气制动以及电子控制式气轫车辆共用而设置的救援制韧。[4]
E491系转向架采用空气弹簧式无枕梁转向架，动力车当中的Mzc车前侧搭载DT68型动力转向架，后侧搭载DT68A动力转向架，而Mz车搭载DT65型动力转向架，均采用二轴传动。而拖车（Tzc车）前侧搭载TR253型转向架，而后侧则搭载TR253A型转向架。[7]
为了能够得知列车的状况，列车搭载了MON11型显示器。而为了连结MaYa34型测量车，在驾驶车的连结器采用双规格通用型连结器[1]。E491系不同于一般列车的电子警笛是空气鸣笛，而采用251系、253系及E257系相同的音乐警笛。除此之外，为了中央本线的建筑界限较小，因此采用低车顶构造车辆设计。[2]
形式说明
- KuMoYaE491-1（Mzc）
- 本车厢由日立制作所承制，主要是以铁路号志及通讯设施的检查为主，因此设置检查号志与通讯的设备，同时在本车设有一组测试用PS96A双臂型集电弓。以及一组检查机电系统的电动机。
- MoYaE490-1（Mz）
- 本车厢由近畿车辆承制，主要是以高架电缆的检查为主，因此设置检查电力线的设备以及观测窗。集电弓采用PS32A型单臂型集电弓两组，依照行驶的方向不同而有所区别，主要控制装置设置在本车厢。
- KuYaE491-1（Tzc）
- 本车厢由日立制作所承制，主要是以铁轨部分的检查为主，因此设置检查铁轨的设备，同时在本车设有一组测试用PS96A双臂型集电弓。
-
KuMoYaE491-1
（クモヤE491-1） -
MoYaE490-1
（モヤE490-1） -
クヤE490-1
（クヤE490-1） -
KuYaE490-1
（クヤE490-1）
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参考文献
相关条目
外部链接
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