Geislinger Steige

莫里斯·拉威尔号的西行班次从慕尼黑火车总站发车，沿途停靠奥格斯堡及乌尔姆等地，再穿越盖斯林根阶梯（德语：Geislinger Steige）的西部驶往斯图加特。斯图加特火车总站是一座尽头式车站，因此列车会在此换向，最初它是经由普福尔茨海姆运行，但自2002年起，它会向北

剧了150型机车的退役。最后使用150型机车的车辆段是科尔恩韦斯泰姆，机车在当地除了牵引重载货运列车外，还被用作盖斯林根山地（德语：Geislinger Steige）和施佩萨尔特斜坡（德语：Spessartrampe）的补机服务。至2003年底，150型机车的服务已完全从德国铁路中退役。

萨尔，再向南急转驶入曼海姆－斯图加特高速铁路。 斯图加特中央车站是一座尽头式车站，因此莫扎特号会在此换向，再穿越盖斯林根阶梯（德语：Geislinger Steige）的西部驶往慕尼黑，并在沿途停靠乌尔姆及奥格斯堡等站。列车在慕尼黑中央车站需要再次换向，进而驶入慕尼黑－罗森海姆铁路东行。在不停站通

交通展结束后，4台机车又被运用至由慕尼黑始发的快速列车服务中，当中包括慕尼黑至斯图加特间的线路。虽然机车偶尔会在盖斯林根山区（德语：Geislinger Steige）的爬坡路段发生机械舱（英语：Engine room）过热的问题，但德国联邦铁路还是坚持在这条线路中运用。所有4台试验性样车在197

既有网络运行的最高速度为160公里/小时。此外，ICE列车也会经常以非常低的速度运行于网络中的部分路段，它们包括盖斯林根坡道（德语：Geislinger Steige）（有七公里的限速为70公里/小时）、弗兰肯森林铁路（德语：Frankenwaldbahn）（有十二公里的限速为70公里/小时）和施