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ERTMS
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歐洲列車控制系統
該系統的規格於1996年制定,作為歐洲鐵路運輸管理系統(英语:European Rail Traffic Management System)(
ERTMS
)三大主要階層中的號誌階層,另兩項主要架構則為無線電通訊階層(即GSM-R)及行車管理階層(European Traffic Management
列车自动保护系统
MT,相等於預留地面信號的ATC)、屯馬綫(本身配備SelTrac,ATS只作後備用途) 臺灣鐵路(相等於
ERTMS
Level 1,未來將升級成
ERTMS
Level 2)目前ATP系統已經正式運作。 列車自動運行系統(ATO) 列車自動控制系統(ATC) 列車自動停車系統(ATS)
3號高速鐵路 (比利時)
才開始有德國ICE列車營運。大力士高速列車自2009年12月13日起使用此線。兩者間的時差是由於執行ETCS 2級時遇上困難,因為沒有列車能符合
ERTMS
的標準。 連同HSL 2和前往法國邊境的HSL 1大幅縮短了來往巴黎、布魯塞爾和德國城市的時間。列日至科隆的車程由1小時23分鐘減至1小時1分鐘。與HSL
哥本哈根—灵斯泰兹高速铁路
[2021-05-11]. (原始内容存档于2020-09-19) (英国英语). Barrow Keith, Bowers Denis. Danish
ERTMS
programme facing seven-year delay. International Railway Journal. 2017-11-17
马尔默地下直径线
径线而分别在马尔默中部、南部新建的三角地站和希尔莉站为出行者提供了新的选择。 2012年,马尔默地下直径线改用新式的欧洲铁路交通管理系统(英语:
ERTMS
),这一系统设计的目的在于简化原先欧洲各国各自为政的铁路交通管理系统,丹麦和瑞典也是主要参与者。 建设中的马尔默地下直径线,拍摄于霍尔马(Holma)