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EPNdB
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欧直EC130直升机
B
3的宽体衍生型,该机型于1999年6月由澳大利亚试飞员Steven Page首飞,EC130安装了涵道式尾桨,完全不同于安装在老式AS350上的传统尾桨。这一尾旋翼有着不均匀的桨叶间隔,这使其噪声减少至传统尾桨的50%,在FAA附录H中飞越噪声信号为84.3
EPNd
B
,低于第二阶段极限8.5d
B
巴西航空工业E2系列
3%。在高海拔及热带地区和短跑道环境下,航程增加了750海里(1390公里),这个范围相当于是本来只能飞到墨西哥城,现在可以飞到伦敦。噪声容限达到第四阶段,达到3
EPNdB
,优于规定的20
EPNdB
。基本的维护检查每1000飞行小时进行一次,而不是850小时,中间检查间隔从8500飞行小时增长到10000飞行小时。
航空業對環境的影響
日之後提交認證的飛機,以及在2020年12月31日之後低於55噸(121,000磅)提交認證的飛機、比之前的規定要低7個有效感受噪音分貝(英语:
EPNdB
)(累積)。此與美國聯邦航空總署(FAA)的Stage 5噪音標準相同。具有較高旁通比的渦扇發動機產生的噪音較小。普惠PW1000G發動機比前一代引擎安靜75%。