Drehstromantrieb (Eisenbahn)

在“驱动”一栏中会对驱动系统作进一步细分。 蒸汽机车可由燃煤或燃油驱动。 电力机车及电力动车组仅使用串励或三相电动机（德语：Drehstromantrieb (Eisenbahn)）驱动。 柴油机车及柴油动车组可以使用柴电、液压或压燃（德语：Dieselmechanischer Antrieb）传动。一些老式机车还会搭载有变速箱。

球首款投入量产的三相电铁路机车（带有电子变频器），它被视为电力机车发展的一个里程碑。因此，它还代表了三相交流电传动（德语：Drehstromantrieb (Eisenbahn)）技术发展的最终形态——来自接触网的交流电经过三相的牵引变频器提取后，再驱动异步电动机。首台ICE-1型电联车的动车组动

/小时以上后大幅下降。用作80公里/小时以上的运行时，巨大的牵引力往往会引致牵引电动机烧毁。而当采用三相交流电传动（德语：Drehstromantrieb (Eisenbahn)）的现代化机车152型面世后，则进一步加剧了150型机车的退役。最后使用150型机车的车辆段是科尔恩韦斯泰姆，机车在当地

在ICE身上还能找到一系列在铁路运营中汇集的技术创新，例如三相交流传动技术（德语：Drehstromantrieb (Eisenbahn)）（来自120型机车）、电子牵引力和制动控制（德语：Automatische Fahr- und

-LZB，但包含於68組DT3-E中，所有DT3-LZB於2016年12月9日退役。 2組被改造，用於測試三相驅動（德语：Drehstromantrieb (Eisenbahn)），為DT4型列車準備，HHA給予型號DT3-DAT，測試結束後分別於1989年與1995年退役。