DFH系列柴油机车是中国青岛四方机车车辆厂于1970年代为坦桑尼亚、赞比亚、越南、阿尔巴尼亚、巴基斯坦等国设计制造的援外液力传动柴油机车系列，这批援外机车到1979年共生产了167台。
发展历史
1967年9月，中华人民共和国、坦桑尼亚、赞比亚三国政府经会谈后，在北京签订了《关于修建坦桑尼亚——赞比亚铁路的协定》，落实兴建坦赞铁路，由中国提供不附带任何条件的无息贷款，并派专家对这条铁路进行修建、管理和维修及培训技术人员，成为迄今为止中国最大规模的援外成套项目。为了满足修建和运营坦赞铁路所需铁路机车，1968年起铁道部指令青岛四方机车车辆厂为坦赞铁路研制柴油机车。四方厂技术工程人员查阅了国内外同类型柴油机车的资料，并派员到坦、赞实地考察，然后进行设计试制。1970年9月，首批援外DFH1、DFH2型液力传动柴油机车出厂，成为中国铁路史上第一次出口铁路机车[1]。1976年7月，坦赞铁路全线建成通车。四方厂累计生产了34台DFH1型机车、102台DFH2型机车，其中用于坦赞铁路建设施工的17台DFH1型机车和5台DFH2型机车在建路工程完成后被运回国内[2]。
DFH1型机车为调车及小运转作业用柴油机车，而DFH2型机车为干线客货运柴油机车，均为B-B轴式；其中DFH1型机车采用单机组设计，装用一台柴油机和液力传动装置；而DFH2型机车采用双机组设计，设有两套柴油机和液力传动装置，功率也较大。两者均装用12V180ZL型柴油机，为12气缸、四冲程、废气涡轮增压的V型高速柴油机，装车功率1150马力；而液力传动装置分别采用了SF2010-2、SF2010Z1型液力传动箱，内装一个起动变扭器和一个运转变扭器。DFH1、DFH2型柴油机车与中国国内使用的东方红2型、东方红3型柴油机车均为四方机车车辆厂同时研制的机车产品，为了便于设计、生产和日后配件供应，因此它们的车体外观、总体结构、传动系统等方面都十分相似，许多主要部件都能够通用[3]。
在援助坦赞铁路的DFH1、DFH2型柴油机车基础上，四方机车车辆厂又为越南、阿尔巴尼亚、巴基斯坦等国生产了DFH3、DFH4、DFH5型液力传动柴油机车
技术数据
| DFH1 | DFH2 | DFH3 | DFH4 | DFH5 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 使用国 |  坦桑尼亚 尚比亚 |
坦桑尼亚 尚比亚 |
 越南 |
 阿尔巴尼亚 |
 巴基斯坦
|
| 数量（台） | 34 | 102 | 20 | 9 | 2 |
| 生产年份 | 1970年—1971年 | 1970年—1979年 | 1972年—1973年 | 1972年—1973年 | 1972年—1973年 |
| 设计用途 | 调车及小运转作业 | 干线客货运 | 干线客货运 | 调车及小运转作业 | 调车及小运转作业 |
| 轨距（毫米） | 1067 | 1067 | 1000 | 1676 | |
| 轴式 | B-B | ||||
| 柴油机 | 12V180ZL | ||||
| 装车功率（千瓦） | 845 | 2×845 | 770 | ||
| 传动方式 | 液力传动 | ||||
| 构造速度（公里/小时） | 50 | 90 | 80 | 50 | 50 |
| 持续速度（公里/小时） | 13.5 | 20 | 21 | 14 | 14 |
| 起动牵引力（千牛） | 194.1 | 196 | 135.2 | 194.1 | 194.1 |
| 持续牵引力（千牛） | 117.6 | 159.8 | 73.2 | 117.6 | 117.6 |
| 整备重量（吨） | 60 | 80 | 56 | 60 | 60 |
| 轴重（吨） | 15 | 20 | 14 | 15 | 15 |
| 液力传动箱 | SF2010 | ||||
参看
参考书目
- 四方机车车辆厂史志编纂委员会. 《四方机车车辆厂志 （1900-1993）》. 1996.
参考文献
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