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洛克希德C-141 举星式运输机（英语：Lockheed C-141 Starlifter）是一种军用战略运输机，由洛克希德公司所开发制造，美国空军的军用空运服务（MATS）及后继单位军事空运司令部（MAC）、美国空军机动司令部（AMC）使用。C-141型机也由后备空军（AFRES，后改名为空军后备队指挥部（AFRC））、空中国民警卫队（ANG）的空运和空中机动部队，以及空军教育和训练指挥部（AETC）使用。
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| Lockheed C-141 Starlifter | |
|---|---|
1架飞行中的美国空军C-141 | |
| 概观 | |
| 类型 | 军用战略运输机 |
| 乘员 | 5-7人;2名飞行员、2名飞行工程师、1名领航员、1名装卸员；医护人员5名（护士2名、医护人员3名） |
| 首飞 | 1963年12月17日 |
| 服役 | 1965年4月 |
| 退役 | 2006年5月 |
| 生产 | 洛克希德 |
| 产量 | 285架 |
| 现况 | 已退役 |
| 主要用户 | 美国空军 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 168ft4in(51.3m) |
| 翼展 | 160ft0in(48.8m) |
| 高度 | 39ft3in(12m) |
| 翼面积 | 3,228sq ft(300m²) |
| 空重 | 144,492lb(65,542kg) |
| 最大起飞重量 | 342,100lb(147,000kg) |
| 发动机 | 4具普惠TF33-P-7涡轮扇发动机 |
| 推力 | 每具20,250lbf(90.1kN) |
| 性能数据 | |
| 最大速度 | 567mph(912km/h,493kn) |
| 爬升率 | 2,600ft/min(13.2m/s) |
| 最大升限 | 41,000ft(12,500m) |
| 作战半径 | 2,935mi(4,723km,2,550nmi) |
为了取代C-124环球霸王II和C-133货运霸王等速度较慢的螺旋桨运输机，C-141依照于1960年提出的要求设计，并于1963年首次飞行。自1965年开始，共交付了285架，包括空军284架，以及一架给美国国家航空航天局（NASA）用作空中观测台。本型机服役了40多年，最后一架C-141于2006年退役，美国空军改用波音C-17环球霸王III型运输机。
在1960年代初期，美国空军的军用航空运输服务（MATS）依靠大量螺旋桨飞机进行战略空运。[1][2] 当时这些运输机已经过时，美国空军希望能有喷射动力提供运输的优点，订购了48架波音C-135作为临时措施。C-135有效填补了此一需求，但机身只有侧边机门，无法装卸许多超大型和重型货物。[3]
在1960年春天，空军发布了特别需求提案182号，征求一种能够执行战略和战术空运任务的新型飞机。[4] 战略运输方面要求为载重为60,000磅（27,000公斤）下任务半径至少3,500海里（6,500公里）； 战术运输方面要求能够执行低空空投物资以及伞兵。[5] 对此提案做出回应的公司包括波音，洛克希德和通用动力公司。[6]
洛克希德设计团队提出内部称为洛克希德300型的独特设计。这是第一架从设计开始就针对货运需求的大型喷气式飞机。相较于该公司先前的设计（使用涡轮螺旋桨动力的C-130型），300型更大、更有动力、更快。[7]基本构型上，300型是一架大型飞机，采用T型尾翼，主翼为高位后掠翼，并装有四具TF33涡扇发动机。[4] [4]
洛克希德的设计于1961年3月获选。[4] 约翰肯尼迪总统就职后的第一个官方行动就是于1961年3月13日下令开发洛克希德300型机，提出初步合约下订五架飞机以供测试和评估，机型指定为C-141。本型机另一个特点是设计上同时符合军用和民用适航标准。C-141A原型机（序列号61-2775）以创纪录的时间制造和组装，于1963年8月22日在乔治亚州玛丽埃塔的洛克希德工厂出厂；本型机也是首型于该厂设计并量产的飞机。[8]原型机于12月17日首飞，刚好是赖特兄弟第一次飞行60周年。[4]
洛克希德公司与美国空军合作，利用五架原型机进行了密集测试飞行。[4] 第一架量产型 C-141 于1965年4月出厂。[4] 接下来的三年，洛克希德生产了284架C-141型机（未计入先前的五架原型机），于1968年2月停止C-141型的新机生产作业。[4]
洛克希德 C-141 举星者运输机是长程战略运输机，设计用于运输大量货物或乘客。动力来源为四台 TF33 涡轮风扇引擎，每部推力 21,000 英磅力（93千牛顿），安装在高位后掠翼下方的吊舱中。[4]机身下方容纳可收起的三点式起落架，鼻轮为双轮，主轮为四轮，后者向前收回于机身两侧的起落架舱中。板通常由四名机组人员操作。[4]
由于采用高位机翼，货舱内部净空可达10英尺（3.0）宽、9英尺（2.7公尺）高和70英尺（21公尺）长。因此C-141 能够装载完整的 LGM-30 义勇兵洲际弹道飞弹 ；它在短距离内的最大装载量为 70,847 英磅（32,136公斤），如经适当安排以用于装载无其他配件的义勇兵飞弹时，载重量可达 92,000 英磅（42,000公斤）。本型机最多可运载154名全副武装的士兵、123名伞兵或80名担架病人。但实务上装载时，一般条件下，尚未达到C-141A 的载重量上限，货舱空间即已耗尽。[9]
对于地面物流，C-141 的一个重要设计是机舱的地板高度仅距地面 50 英寸（130公分），且后部机身底部上斜，于是经由大型后门可以轻松进入机舱。此处配有大型单件式液压驱动装载坡道，可简化车辆和货物的装卸。[4]机身后部侧面有两个门，方便空投伞兵（1965 年 8 月，C-141 进行了首次从喷射机空投伞兵的行动）。后货舱门也可以在飞行中打开以空投货物。[4]
美国空军 – 共284架C-141A、B与C
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