Bundesbahn-Zentralamt

年，德国主要的机车制造商和电气工程企业首先联合生产了4台试验性样机，系列代号为E10.0型，它们不仅能满足联邦铁路中央局（德语：Bundesbahn-Zentralamt）的要求，并且在传动技术（德语：Antriebstechnik）、电气设备、走行结构（德语：Fahrwerk）和其它细节上都实现

按照最初的生产计划在1991年中期交付25列动车组。然而鉴于发出订单的推迟，该时间表必须加紧。 订单文件由联邦铁路中央局（德语：Bundesbahn-Zentralamt）在1989年1月20日（动力车头）和2月20日（中部车厢）正式授予制造商联盟。首批订购的41列动车组的价格总值约为18亿马克。

度范围内的高负荷运行中经常引致牵引电动机烧毁。因此，重新设计一款用作重载货运的机车已被提上日程。根据慕尼黑联邦铁路中央局（德语：Bundesbahn-Zentralamt）的要求，电气部件将交由AEG公司开发，机械部件则交由克虏伯公司开发。 由于新机车需要尽可能快的交付使用，因此完全重新设计的方案

新机车的研发重点在于新式转向架的运用和改善驾驶环境，藉此提高司机在高速运行时的平稳度。因此，总部设于慕尼黑的联邦铁路中央局（德语：Bundesbahn-Zentralamt）和克劳斯-玛菲开发了一套“德国联邦铁路标准化驾驶室”（DB-Einheitsführerstand），它根据最新的人体工程学设

年，德国主要的机车制造商和电气工程企业首先联合生产了4台试验性样机，系列代号为E10.0型，它们不仅能满足联邦铁路中央局（德语：Bundesbahn-Zentralamt）的要求，并且在传动技术（德语：Antriebstechnik）、电气设备、走行结构（德语：Fahrwerk）和其它细节上都实现